冰雪版“上赛”体验

　　短暂了解并稍加练习冰雪路面驾驶技巧后，挑战冰雪版上海F1赛道的序幕就此展开。在该环节中登场的，仍是脚穿“钉鞋”的红标车型。伴随试驾教练一句轻描淡写的“可以带点速度”，深踩油门绝尘而去的画面点燃了寒冬的激情。话虽如此，小编却依然有所保留，虽然钉胎提升了车辆在冰雪路面的抓地力，但新哈弗H6 Coupe充沛的低扭表现，仍极易出现打滑现象，在博世第九代ESP系统迅速且精准的控制下，“失控”无从谈起，只是被施加制动力后难免造成时间损失。

　　遵循赛道过弯“外-内-外”的原则，面对接连不断的组合弯，新哈弗H6 Coupe凭借扎实的底盘调校，在展现其出众的弯道支撑性之余，也强化了自身的驾驶乐趣。当然，假如入弯前没有及时减速，突破物理极限的结果只能是冲出赛道，与皑皑白雪来个亲密接触。

　　最让人印象深刻的是，整条赛道最长的1175米直线路段上，小编驾驶的新哈弗H6 Coupe时速超过了160km/h。重点在于，该车在加速过程中没有丝毫疲软迹象，濒临刹车点前仍然拥有强劲的动力储备，可见这台1.5GDIT发动机实力不容小觑。

　　越野路段体验

　　作为最后一个体验环节，越野试驾路段虽然看似难度不高，但对于并未装备四轮驱动系统的新哈弗H6 Coupe而言，仍是个不小的考验，加之表面覆盖有较厚的积雪，实际难度可想而知。

　　需要说明的是，该环节中登场的蓝标车型仅装备雪地胎，正因如此，驾驶员掌控油门深浅和发动机低扭表现更加重要。坦诚的说，经过一天的试驾体验后者已无须担心，积极的油门响应与动力输出，足以保证该车在试驾过程中轻松翻越土丘和路面障碍。

　　而面对坡度较大的路段，借助该车装备的上坡辅助和陡坡缓降功能，不仅让驾驶员控车更加从容，对提升复杂路况的行车安全性同样功不可没。

　　值得一提的是，新哈弗H6 Coupe采用的前麦弗逊后双横臂式四轮独立悬挂，过滤路面冲击方面表现可圈可点，而传递给车内乘员的厚重感在同级中较为罕见。