性能：动力储备超预期 定位清晰

　　别克GL6搭载代号为LI6的1.3升涡轮增压发动机，在小排量当道的今天，这个数字并未让小编大吃一惊，况且对于强调行驶舒适性的MPV而言，120kW/5500rpm的最大功率，以及1800-4400rpm可持续输出的230N·m峰值扭矩，从数值来看已与大众集团的EA211高功版1.4TSI发动机旗鼓相当，满足家用不在话下。此外，借助双喷射系统提升动力输出之余，也改善了燃油经济性表现。不过有别于常见小排量发动机的四缸布局，“LI6”采用直列三缸结构，虽然厂家宣称1.3T版本通过引入了平衡轴并优化了曲轴配重，但能否打消大家对其运转平顺性的质疑，仍要看实际表现。

　　与之匹配的是6挡DSS手自一体变速箱，加速过程中换挡较为顺畅，只是在低速行驶时存在些许的冲击感。此外，该变速箱的换挡逻辑十分清晰，不过升降挡速度稍慢，与GL6的定位不无关系。

　　实话说，小编并非首次接触这台三缸的1.3T发动机，怠速及行驶中的平顺性与常规四缸引擎差异甚微，对日常驾驶的影响可以忽略，不过启动的瞬间仍会伴随一定振动，建议比较在意这些细节的朋友们，上车后先把自动启停装置关闭吧。回归日常驾驶，GL6充沛的低扭表现有些出人意料，起步加速时甚至还会营造些许的推背感，能够在不经意间完成0-60km/h的加速，伴随油门踏板的深入，动力响应没有丝毫迟滞，完成超车动作一气呵成，无需提前预留加速时间，对于整备重量达到1.5吨的MPV车型来说，实属不易。值得一提的是，时速80km/h后再加速时，该车的动力储备依旧充沛，提速至120km/h毫不吃力。不过伴随转速升高，车内的噪音也逐渐明显，特别是在发动机3000-4000rpm区间时。因而急加速时除了时速表指针上扬外，耳边的“声效”也较为可观。

　　当然，该车出众的动力响应，不仅归功于1.3T发动机，6挡手自一体变速箱的功绩同样不容忽视。正常行驶时变速箱的升挡逻辑不算积极，即便在巡航状态下，它也会让发动机转速维持在2000rpm以上，而遇到上坡路段或加速时，变速箱也会保持当前挡位，以保障动力输出。不过该变速箱的换挡逻辑称不上十全十美，低速行驶或频繁加减速时，偶尔会伴随顿挫和闯动感，就像驾驶手动挡车型，应该升至3挡时却仍保持2挡行驶，收油的瞬间难免会给人“惊喜”。此外，该变速箱的手动模式宽容度也有待提升，比如时速接近70km/h，电脑默认在4挡，且无法手动升挡。

　　值得一提的是，别克GL6的转向系统支持“标准”和“舒适”两种模式调节，二者的差异主要体现在低速行驶时，前者方向盘手感更重，且过弯后的回正力度更大，适合热衷驾驭感受的朋友；舒适模式方向盘的回馈力度相当轻柔，即便是女性驾驶员长时间行驶，也不会感到劳累，与MPV车型本该有的轻松闲逸风格不谋而合。不过伴随车速提升，方向盘回馈力度线性递增。不同于“大哥”GL8，GL6的指向性表现颇为出色，同时前轮响应也没有丝毫迟疑，并线和过弯时的灵活性堪比传统轿车，依小编来看，这也是“商务接待”和“居家生活”的差异所在。

　　别克GL6采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，加之减震器初段较软，对于削减路面细碎的颠簸功效显著。然而，该车并未延续传统美系车型一味求软的风格，韧性十足的底盘，处理落差较大的坑洼时干脆利落，且能够有效抑制车内的抛离感，点到为止的“欧洲味道”，不至于在驶过连续起伏路面时，让车内乘员产生强烈的漂泊感，驾乘舒适性表现在同级中优势明显。

　　不仅如此，GL6底盘的弯道支撑性同样可圈可点，虽然过弯时车内人员能够感受到重心转移的过程，但掌控身体姿态并不吃力，即便过弯的车速稍快，别克GL6也不至于展现出让人措手不及的转向不足。此外，在试驾过程中该车采用的米其林浩悦轮胎，静音表现让人满意，而窗外的风切声也很难滋扰到驾乘人员。