性能：操控性是亮点

　　陆风逍遥全系提供两种1.5T发动机，试驾车型搭载的是陆风绿劲1.5GTDi发动机，也就是江铃JX4G15，借助缸内直喷和进排气可变气门正时等技术，以及来自霍尼韦尔的小惯量涡轮增压器，其最大功率可达120kW/5400-5700rpm，1500-4000rpm内可持续输出250N·m峰值扭矩，从数值来看甚至不输部分合资车型的1.6T发动机。与之匹配代号为VT5的CVT无级变速箱，供应商为邦奇，该变速箱速比范围达到了7.2，并可模拟8挡变速，平顺性表现出人意料。

　　虽然本次试驾的时间不算充裕，但这台绿劲1.5GTDi发动机依然让小编印象深刻。起步时轻快顺畅的感受给人不小惊喜，伴随转速提升，1500rpm之后峰值扭矩和盘托出的同时，却并未察觉到涡轮增压发动机常见的突兀感，不过如影随形的加速力道，让超车变得易如反掌。

　　得益于采用CVT无级变速箱，加速过程中动力持续且连贯，由于少了“换挡”过程，因而恼人的顿挫感也无从谈起，甚至收油门时也不会伴随明显的拖曳感。而爆发力不足仍是CVT的“槽点”，特别是再加速时，虽然发动机响应没有丝毫迟滞，但加速力道却和预期有一定差距。切换至S挡后，情况稍有好转，只是发动机的噪声逐渐传入座舱内，甚至收油时还能听到泄压阀的嘶嘶声。

　　方向盘回馈力度较为轻盈，低速调头或倒车揉库时毫不费力，适中的旷量既保留了SUV车型偏向舒适的定位，也不至于让指向显得太过模糊，穿行在城市中十分轻松且易于上手，整体感受较为中庸。

　　陆风逍遥采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构，而底盘则由英国米拉团队调校，整体风格明显趋向操控表现，无论驶过弯道亦或面对颠簸路况，悬挂系统对车身的支撑性表现都相当到位。甚至50km/h时速过弯也很难察觉到车辆的侧倾，扎实的底盘功底在同级车型中并不多见。然而，鱼和熊掌难以兼得，在化解路面传来的冲击方面，并非陆风逍遥的长项，好在韧性充足的悬挂系统，能够将颠簸变得更加柔和，以营造些许高级感。

　　不过刹车系统的脚感着实让人眼前一亮，粘脚就有且初段制动力回馈恰到好处，而伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益相当线性，让驾驶员信心倍增的同时，也便于拿捏前后车距。

　　场地试驾体验

　　有了城市道路的短暂熟悉，面对布满桩桶的试驾场地，陆风逍遥的表现与小编预期基本相符。1.5GTDi+CVT的动力组合，全力加速时能够感受到动力十分强劲，但无级变速箱却不善于营造推背感。而紧随其后的刹停动作，再次证明了这套刹车系统足够优秀，历经多组“圈速挑战”，制动系统的压力可想而知，不过脚感与制动力却与上文别无二致。

　　不过城市道路上方向盘恰到好处的虚位，在场地试驾中却略显拖累，特别是绕桩和紧急并线环节中，方向盘需要向左或向右转角大于180度，才能绕过桩桶，因而进入下一个桩桶前，回正及反向转动的圈数会延误入弯时机。换言之，在激烈驾驶中逍遥的车头不算灵活，不过对于一台SUV车型而言，过分强调操控性显然不是它的初衷。

　　而车辆在桩桶间辗转腾挪时，重心转移的过程不容忽视，好在悬挂的回弹迅捷且没有拖泥带水，富于韧性的调校风格是原因之一，较为轻盈的整车重量也功不可没。正因如此，以较快的车速绕8字时，虽然能够听到刺耳的响胎声，但转向不足的趋势却并不明显。