小时候，每每冬季到来，我便开始期待，期待下雪、期待雪地涂鸦、期待打雪仗，期待跟雪有关的一切。直至“雾霾”这个词走进我们的世界、改变我们的生活。长大后的北京，小雪是黑色的；中雪是灰色的；唯有大雪才是白色的。不过，并不是所有地方都是这样，远在黑龙江牡丹江市镜泊湖，有那样一方净土，还有全系一汽丰田车型在等待着我。

　　上文提到全系一汽丰田都在这里等着我，不过每一款车所负责的试驾/体验项目是完全不同的，这里也不怕剧透了。

　　越野穿越试乘RAV4荣放以及换代后的新普拉多；定点同心圆试驾威驰FS；直线+蛇形小赛道体验卡罗拉；复合8字漂移当然交由皇冠负责主导。

　　一、小聊新普拉多、RAV4荣放穿越体验

　　至于第一个项目为何仅仅是试乘，大概是为了让我们能更加轻松的欣赏沿途风景，以保留体力去迎接接下来的挑战。

　　确实，如若真正自己驾驶车辆进行穿越，还是非常劳心劳神的，不仅要选择合理的车速、更要选择合适的行车路线，方保安全。

　　普拉多的越野能力自不必多说，新款车型全系匹配3.5L自然吸气发动机，采用D-4S双喷射技术，最大功率206kW（280Ps），峰值扭矩365Nm。

　　即便是2018款车型由于国内的政策原因，从全时四驱改为了分时四驱，其四驱能力依然足够强大。

　　新款普拉多拥有2H – 4H – L4也就是两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式可选，而且轮间电子限滑能力依旧出众，保留介入力度的同时，整体质感又变得更加线性。

　　2H挡也就是纯后轮驱动模式，在铺装路面上会获得更好的燃油经济性；4H挡会将前后桥硬性连接，应付湿滑路面以及恶劣路况游刃有余；L4挡位多用于脱困，分动箱会将扭矩放大以提升脱困能力。

　　试乘体验中，教练用4H挡位带我们高速穿梭于丛林之中，新车在面对坑洼路面时的稳健身手令人印象深刻，聪明的电子系统会将车辆牢牢固定在预期行驶路径之上，即便速度加快也不会有任何偏差。

　　但是，切记切记只在附着力低的路面上使用四驱模式，不要在干燥的铺装路面上使用。因为一旦进入弯道，前后桥的转速差会让中央差速锁止系统过度受力。这也算是新款普拉多一个小小的遗憾吧。

　　相比于普拉多，RAV4荣放的越野以及四驱能力从结构上看确实要略逊一筹。不过，实际体验下来，就目前的穿越难度而言，还是可以做到应多自如。这不，我们的头车正是RAV4荣放。

　　二、开着前驱威驰画圈体验

　　头一天体验完越野穿越，于第二天清晨，我们来到冰面上准备开始为期一天的科目类试驾体验。

　　面对整齐排布的全系一汽丰田车型，除了普拉多有行驶铺装路面的任务以外，其余冰上车辆全部换装钉胎，这大概是最行之有效的保证车辆在冰面上留有一定抓地力的方法了。

　　这一次，一汽丰田将定点同心圆项目交给了威驰FS，一辆小型两厢家用前驱车。没有“尾巴”的它，简直完美契合这一项目，而且玩法众多。

　　头一种，利用车身稳定系统，让电脑参与控制车辆，主动给内侧车轮施加制动力，帮助你过弯。

　　如此好处，便是能让你随着车辆速度的增加，依然可以比较简单地通过增大转向幅度，就可继续抱住弯心，从而划出完美的圆形，而非参差不齐的椭圆形。

　　第二种，关闭车身稳定系统，通过一次又一次地、短暂地拉起手刹，让车尾出现滑动，帮助你将车头对准弯心。

　　车辆会一直处于推头、甩尾、再推头、又甩尾的一种状态之中，可玩性极强。而且，只要控制得当，依旧可以画出不错的圆形。

　　三、直线蛇形卡罗拉稳定性体验

　　卡罗拉作为紧凑级三厢轿车，相较于威驰FS，不仅轴距更长，而且多了一个“尾巴”。这让它的车身动态响应变慢了小半拍，但这也仅仅是跟两厢的威驰FS相比而已。

　　所以，我们开着卡罗拉来到了一片更大的场地来体验“大直道紧接调头弯，再接连续蛇形S弯”的项目。其实这个场地依旧是用来感受车身稳定系统为车辆动态上带来的提升与帮助的。

　　开着车身稳定系统，你不仅可以将车辆在场地中开的更快，而且过弯时的推头会被很好地抑制，同样是通过制动内侧车轮，提升车辆在弯中的极限以及循迹性。

　　而关闭车身稳定系统时，直线蛇形场地的操作会变成如下这样。

　　首先在大直道起步加速，绝不能大脚油门，不然前轮会一直处于原地空转状态，要循序渐进；紧接的调头弯要快打方向尝试切入弯心，但没有车身稳定系统的帮助，推头无法抑制，唯有长拉手刹，维持一段时间，让车辆甩尾，同时反打方向，松手刹，稳住油门，待车头指向出弯方向之后，再加速出弯；随后的连续S弯道，首先是控制油门开度，越开越快很容易失控，再就是要提前打方向，毕竟车辆在极低附着力的条件下，车身动态响应的时间是我们正常在干燥路面上驾驶时的几倍有余。

　　四、驾驶后驱皇冠无穷体验

　　为什么叫无穷体验，因为8字漂移所绘画出的轨迹就好像一个“正无穷”符号一样。而这个项目绝对算是此次冰雪试驾最难的一项了。

　　虽然冰上漂移要比在旱地漂移更容易上手，而且皇冠又是一辆采用2.0T发动机、拥有最大功率173kW（235Ps）、峰值扭矩350Nm的后驱车型。场地、车辆，一切看起来都非常完美。

　　然而，除了这些硬性条件，漂多纳圈，甚至是漂8字，需要的更多是驾驶员熟练的技术以及出色的手脚配合能力。

　　而起漂的一系列动作应该是如下这样做的。

　　先用20km/h的速度围绕场地画圈，给油门，车辆侧滑，反打2倍于刚才正常绕场时的方向幅度，稳住油门！皇冠此时会朝着圆圈切线方向驶去（离圆心越来越远）；不要慌，给车一点点时间稳定住，回方向，减小一点点油门开度，使车辆再次向圆心靠近；OK，只差最后一步，在车辆失去甩尾趋势之前，再次给油门，给到我们起漂时的油门开度，再次反打方向。

　　如若以上操作得当，接下来的，就会进入稳定的漂移状态。当然，想要维持住此状态，我们还需要在第二、三步之间进行永无休止的调整与修正。

　　而熟练以上过程之后，还有另外一个难点。当你进入稳定的漂移状态之后，车辆会自然而然的加速，越来越快。

　　然而，当车速上去之后，你的每一次“收油回方向”和“给油反打方向”都要比车速慢的时候要来的更加坚决与精确。不然很容易出现失误，车速越快，容错率越低。

　　编辑点评：在镜泊湖的两天短暂却很充实，冰天雪地并没有影响我们体验一汽丰田全系车型的魅力，在如此极寒之地，还能展现此般丰满的驾驶乐趣和面对低温的可靠性，实属不易。曾经在我的理解中，漂移是属于后驱车的专长。然而，当我们把场景换到冰面/雪面上时，一切都变得如此梦幻。不要浪费这个冬天，去享受大自然的恩赐吧！哦对了，我还拍了视频过几天上线，教大家如何在冰面上体验前驱与后驱的无尽乐趣，怎可忍心错过！