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当一对同名同姓的奥迪钢炮兄弟隔空PK……

来源:吴佩频道时间:2017-12-31 00:55编辑:贾冀鸥

  Lime Rock赛道位于美国康涅狄格州西北部,长达1.5英里,这里曾经是一片麦田,共有7个弯,特别的是,一个看台都没有。这条赛道的挑战难度并不小,过去的六十年里,在此撞过的车太多了。总而言之,这是条有故事的赛道。

  我们将在此测试两辆有趣的奥迪四门车,其中一辆就是RS3 LMS,奥迪全新打造的,用来参加TCR赛事的赛车,其规格符合FIA安全标准,并且价格相对低廉。

  停在RS3 LMS旁边的,是一辆普通的RS3量产车,奥迪最新的,搭载全时四驱系统的四门轿车。这两辆车有着相同的血统,甚至相同的名字,共享的都是大众MQB平台,可这二者又有着不少区别。

  “从前,奥迪是为穿着背带裤,牵着一条腊肠狗,喜欢宅在家的人准备的,”勒芒冠军、F1老将、奥迪的当家车手Hans-Joachim Stuck说道,“然而是各种赛事,以及全新涡轮增压发动机和全时四驱技术的研发,让奥迪发生了脱胎换骨的变化。”

  面前这两台车同样有故事,今天我们将用一天时间,将RS3开上美国东海岸的公路,将RS3 LMS开上Lime Rock赛道,去深切品味一番。

   街道部分

  和奥迪所有的性能车一样,RS3的打造,从全时四驱开始。

  若将时光倒回三十年,当时人们的观念中,轿车+四驱是一种不可想象的组合,不过奥迪的研发董事——Ferdinand Pi?ch却认为这个想法会带来很好的前途,便一直坚持研发。于是,世界上第一辆四驱轿车——奥迪Quattro就这样诞生了。为保护这项研发成果,奥迪在内卡苏尔姆注册了名为quattro GmbH的公司,也就是今天的Audi Sport,从此,全时四驱技术被运用在了奥迪的多款量产车上,包括轿车和旅行车,当时在欧洲市场备受追捧。就在去年,quattro GmbH正式更名为Audi Sport,该公司计划在接下来的18个月里,推出四款全新的RS性能车。

  率先出场的就是RS3了。它在S3的基础上进行了大规模的升级,19寸轮圈、倍耐力P Zero轮胎、全新调校的运动悬挂、巨大的刹车卡钳、更夸张的叶子板,以及更宽的轮距,应有尽有,前大灯、保险杠、尾翼、侧裙更是不必多说。

  RS3的内饰与S3区别不大,采用了同样的Alcantara材料,桶椅还是手动调节的,可这又如何?接下来才是我们的兴奋点所在。RS3搭载了一颗2.5L 20气门双凸轮轴直列五缸涡轮增压发动机,最大功率可达400马力。奥迪相关负责人Stephan Reil曾对我们说,他曾提出让这款车搭载大众的高性能四缸发动机,同样也能达到400马力,可这个方案最终被否了。

  Stephan Reil所在团队最终将老款TT RS的发动机进行了彻彻底底地升级,为它换上了全新的铝制曲轴箱、油泵和更轻的滑轮,此外,还有镁制油底壳,以及等离子气缸套。

  以上这些当然不是白忙活,在转速达到1700rpm时,发动机的扭矩即可达到峰值,480牛·米。发动机的数字是不会说谎的,奥迪官方说RS3的百公里加速为3.9秒,然而我们的测试成绩居然比这个还快,是3.7秒,道奇Charger SRT Hellcat也不过如此嘛~不得不说,奥迪的双离合变速箱也做出了不少贡献。

  早些时候,奥迪在RS系列性能车的打造上,一直处于划水的态度,无非就是加个双涡轮增压,抑或是换个颜色等等,如今,一切还真是不一样了。“确实,以前造性能车没那么难,动力、刹车、轮胎……这就足够啦,”Reil说道,“但我们不能吃老本,现在我们往往将大批量的经费花在研发上。”

  RS3搭载的是奥迪全新的Haldex全时四驱系统,并配备电控液压式多片离合器,这使得100%的扭矩可以传输至后轮,车身的稳定性也是无敌的。

  在Lime Rock赛道上,RS3并没有因强大的动力而变得难以驾驭,底盘很稳,给驾驶者的反馈干净利索。铝制发动机使得前桥重量减轻了26kg,进而提升了操控。我们的试驾车装有价值4800美元的运动套件,这为我们带来了280km/h的最高时速,还有碳陶瓷刹车等等,其中碳陶瓷刹车的制动表现非常给力。然而,选装套件中的运动悬挂却让我们的驾驶过程略显煎熬——它的确只是为赛道准备的。

  RS3的转向在所有奥迪性能车中独领风骚——研发人员早已发现了这一车系先前在转向上的弱势,于是就在RS3上做出了修正,与此同时,我们在过弯的时候发现,侧倾没有同底盘、同动力总成的TT RS明显,这让人感觉比较舒服。

  RS3的变速箱其实有一处小小的不足,自动档运动模式,在全油门状态下,换档很有冲击力,而手动模式换档稍有延迟,尤其是在负载低的情况下。当然,这是我眼里唯一的不足之处。

  不管怎样,我认为RS3是一台好车,是个行动派的小怪兽。它不仅仅是奥迪全时四驱技术的证明,更代表着快、实用和一个独一无二的奥迪性能车铭牌。无论从哪个角度来说,RS3都是奥迪有史以来最值得关注的四门轿车!

   赛道部分

  停在围场里的RS3 LMS看起来就很精神,富有杀气的红黑涂装、宽大的叶子板、尖锐的前铲,使它完全符合当代房车设计美学,它的尾翼看起来更夸张,就像公园的长椅,只不过是用碳纤维做的。

  我们的技师Brad Kettler为奥迪运动部门效力多年,他在任的时间里,奥迪曾在勒芒中获得过四次胜利,其中他功不可没。“这辆车是难以被复制的,”Kettler说道,“但如果它真的能实现量产,它将有独立的车架号。”说着说着,他打开了后门,在防滚架上,我们看到了17位的字母+数字。

  OMP方向盘和AiM仪表同样也是RS3 LMS能够与普通RS3区别开来的地方。除此之外,根据TCR赛规,赛车发动机的排量范围必须限制在1.8-2.0L之间,因此,RS3 LMS采用的是大众的EA888四缸发动机,并在此基础上进行强化,该发动机最大功率330马力,最大扭矩409牛·米。RS3 LMS还取消了牵引力控制系统和主动式差速器,同时,用前驱取代了全时四驱。

  在我们当中,开过这辆RS3 LMS的人都觉得,它的坐姿更低、更靠后,方向盘离自己更近,控制起来很方便,上面五颜六色的按钮可以帮助驾驶者完成车灯、雨刷、娱乐系统等车上的几乎所有控制。

  不得不说,RS3 LMS是个纯粹的驾驶机器。四缸发动机完全没有涡轮迟滞的现象,其平顺性甚至让我有一种在开六缸车的错觉。毕竟没有了全时四驱,尽管减重340kg,这辆车的直线还是稍微慢了些,零百的官方成绩为4.5秒。除了这一点,RS3 LMS开起来真的非常爽了,无论是街车还是赛车,能做到这个水准的前驱车很难再有第二辆。

  传动方面,RS3 LMS匹配了来自S3的双离合变速箱,当然是改造过的。这款变速箱换档很轻便,并且和街车一样,同时拥有自动和手动模式。RS3 LMS还拥有助力转向,不过大多数车手不需要这个,他们甚至也不需要ABS。

  说起RS3 LMS的悬挂系统,它匹配的是前麦弗逊后多连杆,并带有可调阻尼。在Lime Rock赛道上,无论是直线加速,还是过弯,我们都能够感受到它的悬挂调校得恰到好处。

  经过一天的尝试,我的结论是,与其说RS3和RS3 LMS是奥迪品牌历史的映射,倒不如说是奥迪品牌历史塑造了它们。都说量产车和赛车完全不是一回事儿,无非就是用着相同的外壳,但在我眼里,尽管RS3和RS3 LMS这对兄弟在动力总成、驱动方式等方面都有着很大的差别,可奥迪所赋予它们的历史意义是相同的,那便是:让人们彻头彻尾地改变了对此品牌的固有印象,使它永远与“宅男专属”say goodbye。

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