驾仕指数：80%

　　实际上，全新捷豹XEL自上市以来得到了30万级别豪华B级轿车市场潜在消费者的高度关注。从产品定位上来看，全新XEL是一款强调运动性能的车型，单就这一点来说，它与更早上市的阿尔法?罗密欧Giulia的路线有些相似，不同点则在于其在配置、轴距等方面更多照顾到了消费者日常使用需求。

　　更重要的是，相比于那些单一强调某个特性的同级对手，全新XEL在内饰氛围的营造上，非常贴合捷豹品牌给人的那种相对高级优雅的气质，加上整体时尚、运动的造型很容易捕获看到实车的潜客，使其拥有了能够与豪华品牌第一阵营几款热销产品扳手腕的竞争力。

　　另外，谁也不能否认在同级市场长时间缺乏新鲜血液的情况下，28万出头的价格就能买到一辆捷豹车的吸引力。

　　从之前我对成都两家捷豹路虎4S店的探访过程中，观察到最明显的信息便是：来看车的客户的确在拿全新XEL与奔驰C级和宝马3系作直接对比。不过当时比较遗憾的是各地经销商还没有拿到试驾车，而这也让我们本次参加的全新XEL试驾会变得更具意义。

　　另外在探店时与销售人员的交流过程中，我还发现奇瑞捷豹路虎品牌希望在全新XEL上强调的卖点包括：低入门价格、铝制车身、长轴距、标配2.0T发动机和较齐全的安全配置等。

　　其实，要想在30万级豪华B级车市场杀出一条血路，“堆料”的路线并不足为奇，但让我比较意外的是——全新XEL从外形上即是一款偏向运动性能的车型，但是奇瑞捷豹路虎却为其标配了后排老板键，这是否意味着全新XEL在强调操控性能的同时，也希望在乘坐舒适性上做出平衡？

　　全新XEL的悬挂为前双叉臂、后多连杆，在通常情况下大家会将其理解为提供更好的操控表现，但实际开起来以后，你又能够清楚发现全新XEL在调校上对乘坐舒适性也有所照顾。比如在通过小颠簸或减速带时，可以感觉到悬架的调校相对偏硬，路感的反馈相对清晰，但你并不会因此感到不适，因为悬挂的收敛很快，几乎不会出现二次震动，给人很紧实的感觉。

　　而在应对盘山公路中连续的弯道时，这套悬挂组合的表现同样给人很强的信心。过弯时车辆的极限很高，车辆对侧倾抑制得非常到位。转向响应和精准度也很不错，没有太明显的虚位，并且转向线性和介入的标定都属于这个级别运动轿车的标准水平。此外方向盘的回正力矩适中，女性驾驶员操作起来也没有太大难度。油门踏板做得十分线性，与之相反的是刹车踏板前段多了一些旷量，制动力会在某个角度后变得明显，不过整体脚感还是易于适应的。

　　全新捷豹XEL和德系车的底盘风格有些不同，虽然整体上都是偏向扎实的调校，但这辆车的底盘在应对弹跳时的反馈更加轻快，并不是德系车那种更显厚重的处理方式，但好在不会觉得特别生硬。

　　如果要挑刺的话，全新XEL的前排座椅可能是以欧洲人标准设计而来，包裹度对于身形相对偏小的亚洲人并不十分兼容，在弯道中你能感受到车辆的侧倾并不大，但座椅对前排驾乘人员的侧向支撑并没有想象中那么到位。

　　动力方面，奇瑞捷豹路虎给XEL搭载的是旗下全新的Ingennium 2.0T发动机，分为高低功率两种版本，匹配ZF 8速自动变速箱，我们本次主要试驾的便是搭载高功率版本发动机的250PS车型。

　　总的来说，这套动力组合在动力输出上比较均衡，普通模式下就能完成大多数高速路段的超车需要。同时在高速行驶过程中，变速箱升挡较为积极，只是在地板油加速时我们能些许感受到车辆降挡的动作，其他工况这套动力组合的表现还是非常平顺的。此外，我刻意尝试了在高速状态下收油后突然加重油门力度，车辆对于这种小幅度急加速的反应并不是非常迅速，甚至我还会嫌它有些木讷。

　　而切换至S挡以后，提速感受则要酣畅淋漓很多，你能明显感受到车辆升挡时机的延后，上面提到的急加速反应木讷现象也不再明显，我想这种情况的出现可能跟普通模式下偏向经济的调校方式有关。

　　最后，全新XEL在NVH上的表现值得夸奖。首先车辆在自动启停的切换过程中并没有出现让人不适的抖动，就这一点来说，我认为它要比奔驰C级调校得更好。其次，全新XEL对静态和动态时各种噪音的隔绝也体现出了较高的水准，甚至我们将车速从100km/h提升到120km/h时并不会察觉到车内噪音有明显增加。

　　 驾仕总结：

　　关于全新XEL的产品定位，我认为比较准确的说法是：奇瑞捷豹路虎对于全新XEL有着除了运动轿车以外的更多期待。这样的设定也许与奥迪A4L抢占同级市场的路线有些异曲同工——如果说奥迪A6L太过商务，那么A4L就是一个折中的选择，既能拥有更年轻运动的形象，又能兼顾宜商宜家的使用需求。

　　在30万级豪华品牌B级轿车市场中，我们很多时候忽略了在加长轴距后，很多强调运动性能的车型已经不只是能满足消费者在操控上的需求——在拥有不错舒适性的情况下偶尔接送一下客户、朋友，也是这个级别车型逐渐需要完成的任务。而这时候再把捷豹更显高端的品牌气质考虑在内，兼顾宜家宜商的任务可能也会更多被提上日程——这也许就是为什么全新XEL上市之后，它的潜在消费群体不只局限于年轻族群的重要原因。

　　几乎可以肯定的是，全新XEL将逐渐成为捷豹品牌的主要走量车型。尤其在终端优惠逐步放出后，我相信没有明显偏科的XEL很有机会继ATS-L后，成为这个级别市场二线豪华品牌中最成功的车型。