动力：底气足但并不燥

　　作为宝马X5的主打车型，xDrive35i依旧采用了双涡管单涡轮的3.0L涡轮增压发动机，最大输出功率225kW/5800-6000rpm，峰值扭矩400N·m/1200-5000rpm。这款2009年问世，代号为N55B30的发动机几乎覆盖了大部分宝马3.0L排量的车型。

　　从发动机数据到官方所宣称6.5s的0-100km/h加速时间，都令人对这款发动机的动力充满期待，大家肯定会以惯性思维认为这款车的动力不错，所以运动性能也会比较出色，既然如此，悬挂肯定要调的比较硬，从而在激烈驾驶时减小车身侧倾，这也算是为了运动性能而有所牺牲吧。

　　然而事实并不会这么顺理成章，用较为贴切的比喻来形容，宝马X5在实际驾驶体验中就好比一只大型猫科动物。我们总以为它应该是张着血盆大口，以惊人的速度秒杀猎物，但当我们走进动物园时，却发现它们不仅表现的十分悠闲，甚至有些慵懒。而X5其实也一样，前者是为了让孩子们看着安心，后者则是让驾驶者更惬意。

　　这份惬意除了源自发动机外，还要归功于来自ZF（采埃孚）的8HP70X 8AT自动变速箱，从5.000到0.640的宽泛齿比配合3.154的主减速比，使其在加速过程中始终保持在可控范围之内。虽然有着雄厚的底蕴，但并不愿意轻易拿出来炫耀，这便是宝马虽以运动著称但依旧受商务人士爱戴之处。

　　悬架的表现也同样令人意外，舒适性的调教搭配填充柔软的座椅，无论你有怎样的驾驶激情与欲望，此时均会烟消云散。这份享受其实与它骨子里的运动感很有违和感，只是又有多少人真正希望，在城市代步的过程中充斥着速度与激情呢？！

　　但别忘了它依旧是台宝马，其实对于它的sport模式我内心是抵触的，因为毫无必要。不过对于一台中大型SUV，它的操控究竟能呈现几成功力，出于好奇心我还是将其切换到了sport模式，并将挡位切入S挡。

　　拉高转速，加快油门响应，减小转向比，调硬悬挂阻尼，这些运动性设置几乎成为豪华品牌车型的必修课。而当快速的冲进弯心，SUV车型的弊端暴露无遗。首先而来的便是侧倾，虽然其呈现的幅度并不算大，甚至比一些其它品牌的轿车还要好上不少，但相比宝马旗下的轿车而言，还是令人多少有些不适感。

　　其次便是转向比的问题，偏向日常驾驶的调教，导致X5在急弯中显得方向盘圈数过多，车头指向性很好，但还是需要多打半把轮车头才能驶入正确线路。好在油门响应出色，出弯加速时动力会迅速衔接，丝毫没有迟滞。细思一下，似乎在这个级别的SUV中，确实罕有对手。况且以轿车的标准来评判SUV，也多少有些强人所难，嗯…还是切回舒适模式吧，sport？留给X5 M吧。