性能：低重心是最大功臣

　　全新凯美瑞最具吸引力的无疑是其在驾驶感受方面，打破了历代车型偏向中庸的设定，运动版车型则是全系最具代表性的成员。2.5S车型，搭载丰田全新开发的2.5升直列4缸发动机，并集成有VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统及激光熔覆气门座等先进技术，在提升燃烧效率并拥有13:1的高压缩比之余，该发动机热效率达到了40%。最大功率为154kW/6600rpm，5000rpm时可输出250N·m峰值扭矩。与之匹配的全新8挡手自一体变速箱，通过接近全域动力锁止技术，进一步优化了传动效率。

　　虽然这台全新的2.5L发动机颇具技术亮点，但依旧采用自然吸气形式，“爆发力”与涡轮增压发动机不可同日而语，主要胜在发力线性、持久。常规模式下，油门初段响应略显迟缓，如果想感受畅快的加速体验，甚至需要让油门踏板过半来催促动力，不过伴随转速提升，加速力道的线性增益让人印象深刻。此时变速箱会在2000rpm左右换挡，绵密、持续却并不激进的加速堪称享受，而超车或再加速时，仅需油门过半，它便会执行降挡指令，成为驾驶员与车辆建立沟通的桥梁。

　　切换至运动模式，变速箱升挡时机被“刻意”延迟，更高的升挡转速不仅能够放大加速力道，逐级升挡过程中也能够明显察觉到动力输出更加强劲。而再加速时，“常规”和“运动”模式的差异，就像你分别在慢走与慢跑时，突然变为加速奔跑，无论从反应速度还是顺畅程度，后者都占有绝对优势，不变的是动力储备和终速。

　　不过经济模式下，“凯美瑞”会迫使你进入吃斋念佛的状态，慵懒的油门响应很难让人相信，它拥有2.5L的吞吐量。而变速箱展现出积极升挡的一面并不出人意料，依小编来看，该模式更适合高速巡航，并非城市道路频繁的加减速过程。

　　准确的说，就加速感受而言，常规汽油版车型谈不上让人眼前一亮，即便对重量最轻的2.5S车型毅然。正在小编思索何以体现全新凯美瑞的“运动”基因时，一个弯道过后让人恍然大悟。

　　得益于TNGA概念，通过更改动力总成的安装位置，并换装全新的转向系统，最大限度降低了整车重心，加之车身刚性有所增加，以及应用全新的双叉臂结构后悬挂，全新凯美瑞在弯道中更加游刃有余。入弯和出弯过程中，该车虽不会完全压制重心转移的感觉，但即便在弯心车内能感受到的侧倾力也相当有限，远不至于到影响驾乘舒适性的地步。

　　运动模式下稍重的方向盘回馈力度，对提升操控事半功倍，同时借助车身的低重心设计，并线或驶过高速弯道时，车头响应灵敏且恰到好处。而面对细碎颠簸或起伏较大的坑洼时，减震器内部阀门经过优化后，在保留些许路感之余，能够最大限度削减传递至车内人员的振动，提升整车操控性的同时，舒适性表现也值得肯定。

　　制动方面，2.5S车型的制动力可谓粘脚就有，不过伴随刹车踏板缓慢深入，制动力增益和驾驶员的预期有一定差异，不过一脚过半时，制动力较为充足，虽然需要短暂适应，但整体表现仍令人满意。

　　假如推出“2.5HS”

　　在试驾过程中，小编有幸体验到凯美瑞双擎的顶配车型（2.5HQ旗舰版），较之2.5S，它似乎更让人眼前一亮。新开发的THS II混合动力系统汽油机，借助14:1的压缩比，实现了高达41%的热效率，而最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m，在最大功率88kW的电动机“辅助”下，其系统最大功率可达160kW，而与之匹配的则是新一代E-CVT电子无级变速箱。

　　得益于输出“零迟滞”的电动机帮忙，2.5HQ车型的起步及加速阶段，动力更加充沛且响应也更为迅速，如果在电池电量充足时油门到底，发动机与电动机共同发力的加速感受，似乎蕴藏有更多的“运动味道”。

　　虽然双擎车型额外增加的电池组重量难以忽视，但借助低重心设计，该车的行驶感受较2.5S车型更显稳重而绝非“笨重”。不过，在并线或过弯时，整车均衡有余却少了几分灵动，但对于掌控车内的侧倾，它毫不逊色于2.5S车型。

　　最值得一提的是，全系旗舰版车型提供的双层隔音玻璃，为车内增添了几分静谧，相比于2.5S车型，乘坐似乎才是体验旗舰版车型的最佳方式。不仅如此，得益于该车带有的能量回收装置，2.5HQ的刹车脚感与制动力回馈也更加线性。