性能：surprise的集合体

　　在拿到试驾车之前，小编对于这台被冠以“战力十足”的A45充满期待，同时心中也夹杂着几分忐忑。原因很简单，关于动力和底盘调校功力，只有经过AMG的演绎，脑海中的憧憬才能更加饱满。然而，A45虽然搭载四轮驱动系统，但终究是衍生自前驱平台的产物，究竟是锦上添花还是庸庸碌碌，一切都是未知数。

　　当然，还是先为大家介绍一下动力部分，这台梅赛德斯-AMG打造的M133 2.0升涡轮增压发动机，通过换装全新的排气凸轮轴，动力相比国内早期版本有进一步提升，最大功率达到了280kW/6000rpm，升功率为140kW/L，至今仍位居同级榜首，当然峰值扭矩也达到了475N·m/2250-5000rpm。与之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7挡双离合器变速箱，换挡速度以及对换挡时机的掌控相当出色，对于强调性能的A45而言，“双离合”自身的魅力不容忽视，只是低速行驶时，仍然存在犹豫不决的现象。

　　虽然小编深知各位看官们更期待A45暴躁的一面，但不得不说，舒适模式才是惊喜的开始。或许略显迟钝的油门响应，以及变速箱在起步阶段较为慵懒的表现，与我们脑海中A45的样子格格不入，但却非常适合日常代步。当踩下油门行程的前三分之一时，很难让人产生激烈驾驶的冲动，但随着右脚的下探，加之变速箱积极换挡的逻辑，可轻松完成超车动作。此时，方向盘回馈力度同样较为轻柔，甚至可以让驾驶员单手完成操作。座舱内发动机的轰鸣声高亢，却并不会令人反感，直观感受强于“七代”高尔夫R。

　　A45搭载的2.0T涡轮增压发动机，拥有其他钢炮难以比拟的升功率表现，不过峰值扭矩输出平台却略显“滞后”。而这并不意味着该车涡轮迟滞较为严重，相反，当转速表指针划过2000rpm时，加速力道明显提升，且线性程度在2.0T发动机阵营中位居前列。

　　当然，假如你选择A45的理由，就是单纯的想从后视镜中看到其他车辆，不如直接切换至运动模式。如梦初醒般的油门响应，一改舒适模式时的懒散表现，此时A45仿佛换身为你的“麒麟臂”，油门踩踏深度与期望的加速表现完全相符，优异的人车沟通感，无疑是钢炮车型最迷人的地方。变速箱虽然会默认延迟换挡时机，但并非一门心思的拔升发动机转速，配合油门深浅的变化，变速箱也能够判断出驾驶员的换挡意图。在保证安全的情况下油门一脚到底，强烈的推背感以及AMG引擎特有的“歌声”，成为对小编平日辛勤工作最好的慰藉。

　　准确的说，运动模式下的A45活泼却张弛有度，动力有些“过剩”但易于掌控。而这就是A45的全部？没那么简单。切换至“运动+”模式，发动机暴躁的呐喊，以及转速表轻微的抬升，预示着A45不再是兴奋状态，而是“亢奋”。轻点油门踏板，蓄势待发的冲劲，“勒令”驾驶员要集中十二分的注意力。既然如此，不如将油门一脚到底感受A45的最强状态，伴随视野收窄和强烈的推背感，瞬间领先同行车辆两个红绿灯路口不在话下，此时变速箱允许转速表指针接近红线区再执行升挡操作，不过通过换挡拨片驾驶员也能够人工干预。有些出人意料的是，在过弯时借助油门的小幅变化，A45的动力能够做到收放自如，在迅猛、激进间还能透露出几分细腻，实属不易。

　　即便是一台“买菜车”，转向和底盘表现都显得至关重要，更何况是身披AMG战甲的钢炮。在运动和运动+模式下，A45的方向盘回馈力度会明显加重，但远不至于让人感觉吃力。与此同时，紧绷的悬挂搭配方向盘精准的指向性，让A45的车头响应速度恰到好处，划过高速弯道时，车内的重心转移感十分轻微。减速？只管往前冲就对了。行驶在城市道路，悬挂的韧性令人印象深刻，路面细碎颠簸甚至是驶过井盖时的较大起伏，都不会令人感到“生硬”，而是更加接近进口欧系轿车的厚重感，当然，面对“高耸”得减速带，还是先减速为好。因此作为一款钢炮的A45有资格担任日常代步工作。

　　日常与朋友的交谈中，小编发现大家对四驱钢炮褒贬不一，过弯时的“高极限”让人欣慰，只是如同轨道车般的驾驶感受，似乎除了“快”，并没有给人留下深刻印象。真正试过A45后，它好像并非如此，正如小编前文所述，这套基于前驱平台打造的四轮驱动系统，在面对较为棘手的弯道时，仍然会保留一定的转向不足倾向，攻入弯心的瞬间，车头转角略小于驾驶员希望转过的路径，不过向弯心调整方向盘后，入弯出弯一气呵成，这相比更偏中性的四驱钢炮来说，A45反而更有乐趣。可即便如此，小编依旧认为该车的四驱系统稍显保守，假如后轴分配到的动力更多一些，或许能起到锦上添花的作用。

　　至于制动系统，打孔通风制动盘加上多活塞卡钳，无论刹车脚感还是制动力均无可挑剔，而富于韧性的底盘，足以最大限度的削弱“点头”感。