动力：平顺线性动力澎湃

　　新款东风风神AX7最大变化在于采用了来自PSA的1.6T发动机，该发动机是PSA与宝马联合所打造，其最大功率为123kW，峰值扭矩为245N·m，曾获得“沃德十佳发动机”称号以及连续八年荣膺“国际年度发动机”大奖，在动力表现以及燃油经济性上都有非常不错的表现，而此次运用到东风风神AX7身上又会有怎样的体验？别急，接下来我将为您阐述。

　　本次试驾车变速箱上匹配的是第三代爱信6AT变速箱，相信很多人对这台变速箱有了很深刻的认识，而最终表现是要看与发动机匹配方面，综合来判定这台车。另外，本次试驾道路包含了高速、拥堵城镇以及场地试驾，可见厂家信心十足，而当我开过之后，也对它刮目相看。

　　这台发动机在城市路段中不会给你突兀的感觉，整体表现非常线性，涡轮在1000rpm开始介入，到达1400rpm时达到峰值扭矩。在初段时油门调校不是很激进，反而有种慵懒的感觉，当你想要急加速时，深踩油门，转速会达到3000rpm以上升挡，可以看出风神AX7很大程度上想要保留舒适性，在D挡模式下高速超车比较费力，这时需要挂入S挡来完成超车动作，转速会在6000rpm换挡，动力体现也非常不错。

　　刹车调校同样线性，整个行程都会有不错的制动效果，只不过在踩入末端时给人感觉稍有不足，好在只要不是刻意急刹车，在城市道路路中完全有信心。在高速路面时，方向盘变得更加沉稳，转向非常好拿捏，相信新手初步上手都能够游刃有余，而NVH方面，东风风神AX7的表现可以说被抑制的很好，虽然时速达到80km/h便会有风噪，但对于这个价位的车来说可以接受。

　　新款东风风神AX7采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，其主要目的还是偏向舒适方面，最大程度上保障车内人员舒适性，除此之外，车内柔软座椅也一定程度上提高舒适性许多。在路过颠簸路面时，悬挂处理比较到位，并且没有松散现象，在同级别属于不可多得的。

　　在场地试驾时，东风风神AX7表现可嘉，面对较大角度的陡坡只需助力时多给些油门便可轻松攀爬上去。该场地主要以砂石路面为主，在经过弯道时，车辆悬挂表现非常不错，支撑力很强，并且车身没有太大侧倾，车内人员的姿态并不会有太多的幅度。

　　总体来说，新款东风风神AX7的1.6T发动机与爱信6AT变速箱的组合表现令人满意，动力方面无需担心，同时，整车表现趋向于舒适性方面，无论是城市拥堵路段还是长途高速路段，都会给驾驶者轻松且惬意的状态。另外，相比老款车型，新车具有超低油耗表现，工信部综合油耗仅为7（L/100km）。