除了测试过程会很紧张充实之外，测试的文章写起来也很直来直去，之前我们也说过宗旨：主要传递主观感受。

　　A5的测试本来也应该更早完成的，无奈人被阿尔山之行拖住了，所以只好往后挪了挪。测试过程我们依旧从传统项目说起吧，感受上还是多少有些新意的。虽然A5仍然沿用了大家很熟悉的动力系统，不过细节上还是有差异的：2.0T发动机使用了来自大陆集团的SIMOS管理系统，最大扭矩和功率来得虽然还是相对早，但已经不会突兀得那么自我，整个输出线性了很多，比较容易摸到脉。变速箱依然是7挡的DL382，配合起这款高功率调校的发动机似乎更拿手一些。目前的quattro系统可以让A5的后轮动力在30%-85%之间无极变化，正常行驶的比例为前四后六，基本有后驱的倾向了，具体的体验到赛道那部分我们再细说。

　　经典测试

　　加速测试中的A5算是给了我们一个意外，在双离合变速箱起步有所保护延迟的情况下仍然达到了5秒多的成绩，值得欣喜。在踩住刹车的同时下探油门，车辆允许发动机转速接近3000rpm时起步，不过抬开刹车踏板瞬间有很短时间的动力空白，可以察觉得很明显。之后发动机加变速箱会同四驱系统让整个车保持了很大的加速度，过程一气呵成且成绩斐然；刹车的过程和成绩也都让我们满意，姿态上屁股翘得有点儿高，估计是被前轮强大刹车力逼迫的，我们也表示理解。印象是轮胎起到的作用比我们想象得要明显，虽然我个人并不喜欢马牌CSC5P这款轮胎，但成绩没给我说话的机会。

　　0-400m的测试中说明了这款运动型Coupe的根本属性，时间成绩和尾速都在我们预料之中。直列4缸2.0L排量发动机的动力储备确实也不支持车辆在400m的距离内加速到接近200km/h，虽然我们期待它能有个更强劲的表现，等等新的RS 5吧，应该不会让人失望。

　　Slalom一直是我们的重点项目，A5的表现属于基本过关。过程当中，A5的转向系统节奏与途中加速的节奏总不容易合上拍，这样一来四驱系统的优势就不太容易发挥出来。路感模糊是奥迪的传统，A5自然也不能幸免。方向盘能感受到极限到来时总显得有些晚，这时候再做动作则更接近去救车，而非极限来临前的主动控制。所以要想把A5底盘的潜力真正发挥出来就需要一定时间地适应，这对于时间相对紧张的测试来讲难度可想而知，这也是为什么BMW能在绕桩测试中获得更好印象和成绩的原因。

　　赛道测试

　　锐思赛道短而多弯的设计对A5来说并没有造成太大困扰，我们在不过分蹂躏车的情况下也可以得到一个还不错的圈速，这一点我们挺满意的。

　　A5可以支持相对较晚的刹车点，这使得我们入弯也变得不紧不慢，走线上就可以更精准一些。同样的变速箱保护程序，让换挡拨片犹如废柴，人家根本就不听我使唤。试了一下之后果断放弃了手动换挡，干脆就用S挡，还别说，效果杠杠的，起码不用置气了。

　　理论上车辆稳定系统是可以被关闭的，但在奥迪的逻辑当中是不会让人彻底撒野的，所以我们还是会顺着车的性子来逐步接近极限，车辆有了较明显的抗议我们就不会再进行压榨了，给彼此都留一些空间总是好的。

　　作为一款A4平台上衍生的Coupe，A5的赛道表现已经足够好了，用不着操之过切。

　　编辑观点

　　Audi A5 Coupe 45TFSI

　　评价指数：★★★★☆

　　个人认为这一代A5最成功的地方在于：终于可以通过视觉区分它和A4了。在中级车市场，尤其是在中国的这个级别的市场，多花了十几万甚至更多的钱居然让人看不出来，这样的结果是不能被接受的。

　　新一代A5在视觉上变得更加宽阔，同时也更加低矮，车身线条凌厉而有力量，凸显了其与A4完全不同的取向，轿跑车的气势一下就出来了，这一点的路数很像邻居BMW。与前代作品相比，奥迪赋予了新A5更加运动的性格，能唤起驾驶者更强烈的驾驶欲望；它颇高的极限能让驾驶者很容易将它开得很快，这使它与A4之间的差别更加明朗化。

　　轿跑车是一种相对任性的存在车，它在对于运动追求的同时还要兼顾一些力所能及的实用性，虽然后排的空间和舒适度都受到了影响，但是江湖救急还是可以用的，牺牲掉全部实用性的就不是轿跑了；轿跑车一定也要有自己的态度，无论看起来还是开起来都是，反之就失去了存在的意义，到底将自己定位在何处是一个非常需要功夫的拿捏，接下来我们期待什么呢？等等2.9 TFSI V6-Biturbo的RS 5呗，到时候一定要跟邻居的M4一较高下。

　　竞争对手