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当刮目相待 试驾2018款蓝标哈弗H2

来源:车质网时间:2017-10-24 06:58作者:马一凡编辑:刘迎

  性能:打消对双离合的顾虑

  2018款哈弗H2将继续搭载1.5T涡轮增压发动机,这台全铝合金发动机可谓是哈弗旗下车型中的常客,最大功率110kW/5600rpm,2200-4500间可输出210N·m峰值扭矩,并可通过发电机调节器与发动机控制单元间的信息交互,改善车辆电平衡,从而提升发动机加速性能。值得一提的是,自动挡车型将标配自动启停功能,不仅再次启动时发动机的振动较为有限,且该系统在方向盘转角超过90度时不会启动,以保证车辆在弯道中的动力衔接。

  而传动系统则是新款车型的最大亮点,自动挡车型均换装格特拉克7速双离合器变速箱,较之老款车型采用的传统AT变速箱,前者的传动效率更高且换挡更加迅速。重点在于,厂家考虑到平顺性、散热性能及可靠性等多方面因素,该款变速箱采用更加稳定的湿式结构。然而,无论“硬件”如何,想要消除大家对“双离合”的顾虑,必须要有“真本事”。

  既然2018款H2已皈依“双离合”门下,低速时的行驶表现恐怕会更受消费者关注。可喜的是,“抬刹车不走,加油又蹿”的现象并未出现,虽然低挡位行驶收油门时,由于齿比落差较大造成的冲击感并未完全消失,但远小于常见的双离合车型,平顺性表现甚至能够比肩AT变速箱,尤其是缓行过程中的降挡动作难以察觉。

  打消掉平顺性方面的顾虑后,在加速过程中与发动机的绝妙配合,便成为了这套动力总成的优点所在。标准模式下,油门初段的响应已较为积极,充沛的低扭让H2在变成了在城市中穿梭的精灵,无需油门过半便可加速至80km/h,或许是为了提升该车的燃油经济性表现,该模式下变速箱换挡逻辑趋向于升挡,因而再加速时需要将油门踏板踩下近三分之二行程,催促其降挡以换取更多动力。

  如果进入高速路段行驶的话,小编认为运动模式为最佳选择,更加迅捷的油门响应,能够让发动机处于2500rpm左右时刻“待命”,稍加深踩油门,变速箱便会执行降挡操作,相比标准模式,“领悟”驾驶员意图的时间更短,有助于缩短超车前的加速过程。当然,伴随车速提升窗外的风噪,以及发动机兢兢业业的“劳动口号”,会逐渐引起你的注意。而120km/h后再加速的话,运动模式的优势便不再突显,深踩油门才是唯一的解决方式。

  相比高速行驶时略感疲软的动力表现,经济模式更加适合在城市中闲庭信步,虽然该模式下这套动力总成会以省油为第一要义,但并没有呈现出“六神无主”的精神状态。伴随油门踩踏,动力输出循序渐进,不再兴奋却也没有过分松散,此时H2善于营造轻松舒适的驾驶氛围。不过,假如你更喜欢酣畅淋漓的驾驶感受,或者有急事加身,那么请参考上文。

  采用电动助力的哈弗H2,在转向手感方面并未出人意料,低速行驶时轻柔的方向盘回馈力度让人倍感轻松,甚至可以单手完成城市中两点之间的移动过程。伴随车速提升,力道逐渐加重,保障了高速行驶的稳定性。该车的指向性表现算不上精准,在营造驾驭乐趣方面似乎不是它的强项,不过却非常符合其SUV的定位。

  哈弗H2的底盘调校较为运动,无论高速并线亦或驶过弯道,悬挂系统均能给予车辆充足的侧向支撑,同时车内的侧倾也并不明显,即便如弯前的车速稍快,该车给能让人信心十足。不过在过滤路面颠簸方面则稍逊一筹,虽然路面细碎的振动不至于影响驾乘舒适性,但面对减速带等落差较大的路面时,车内人员仍能够感受到明显的冲击感,好在处理过程干脆利落没有多余的弹跳。此外,刹车系统的表现也值得肯定,粘脚就有的特性让人对它好感倍增,而其初段制动效果较为明显,伴随刹车踏板逐渐深入,制动力增益十分线性,便于驾驶员拿捏跟车距离与刹车时机。

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