动力：优异表现令人愉悦

　　经典的EA211发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，如此优异的参数推动整备质量一吨三左右的高尔夫简直绰绰有余。

　　这台DQ200的变速箱相信大家也不会陌生，大众的这套动力总成广泛搭载在旗下多款产品上，匹配度以及稳定性都让人非常放心。根据官方的信息显示，新高尔夫的这套动力总成经过了全新的调校，相比现款车型每百公里节油0.4L。

　　日常驾驶轻松畅快，加速表现也足够从容给力。值得一提的是，大众吸取了之前的教训，这次的高尔夫终于又重新换回了多连杆独立悬架，真的是喜大普奔。此次的试驾会还安排了场地试驾，所以对于比较激烈的驾驶场景，借着场地试驾的机会也让我有了更加深入的了解，之后会详细说到。

　　是实事求是的说，正常驾驶的情况下，这套动力总成可以很好地满足绝大部分使用场景，动力几乎随叫随到，驾驶轻松惬意。如果是高速行驶，这台1.4TSI发动机也不会太过吃力，此次试驾路线从珠海到肇庆，全程高速，无论是跟车队还是加速超车都比较轻松，降档也积极果断，丝毫不会有拖泥带水的情况出现。

　　受限于排量，在较高速度巡航的基础上再加速，确实还是会感到发动机有些捉襟见肘，转速被拉的很高，但实际的加速已经不够有力。这点我认为完全可以理解，毕竟在国内限速的区间内，这台高尔夫的表现已经足够优异。简单来说，如果你比较追求动力，单就这一点来说，选择高尔夫你也不会后悔。

　　场地试驾中用到的车型多是普通版以及R-Line版本，两者的主观差距几乎没有，只是R-Line的外观套件让它看起来更运动罢了。极限驾驶的条件下，新高尔夫的表现还是非常喜人的，毕竟作为一辆前驱车，面对连续转弯以及高速急弯都能够保持不错的车身姿态，已经实属难得。加速和刹车的表现也很出色，尤其是急加速，几乎感受不到涡轮迟滞，一番体验下来还真的是很有乐趣。然而，这样的驾驶乐趣对于它来说就已经足够了，谁还会真的去关注它到底跑了多快呢？

　　当然，如果你真的非常追求速度，那么GTI会是非常不错的选择。非静止状态下（3-5米缓冲区）400米直线加速，我亲身实测跑到了13.5s左右，偶尔还能够更快，但前后误差最多也超不过1s，加速还是非常给力的。

　　多说一句，这次高尔夫的独立后悬架回归真的备受好评，但是整体一番试驾下来之后，我从主观上真的很难感受出它与现款非独立悬架之间的差距。由于赛道体验并没有现款非独立悬架车型，所以正面对比也就无从谈起，不过独立与非独立的争论这么多年一直都没有结论，我也就不再多说了。只是有一点毋庸置疑，那就是在中国，无论如何，独立悬架肯定不会被骂。