提到玛莎拉蒂，能够与这个品牌联系起来的标签似乎并不是很多，但每一个都具有相当的分量。比如在品牌创立的前半个世纪，赛车一直是这个意大利品牌最为执着的事情。不但推出了一系列性能优异的赛车，甚至连创始人也亲自披挂上阵参加比赛。在从赛车领域光荣退役之后，玛莎拉蒂开始进入到批量生产高性能运动车型的领域，我们熟知的GT系列跑车、总裁系列高性能轿车的前身也都在这一时期陆续诞生。

　　稳坐世界一流运动车型宝座多年之后的玛莎拉蒂有开始了新的尝试，这次他们把目光放到了SUV车型上。于去年一季度正式在国内上市的Levante就是玛莎拉蒂新尝试的成果。作为品牌首款SUV车型，Levante赋予玛莎拉蒂更多的可能性，开着玛莎拉蒂上山下海不再遥不可及。

　　说来惭愧，距离Levante上市已经过去一年多的时间，我却还没有体验过这款玛莎拉蒂旗下首款SUV车型。这次正好借着“玛莎拉蒂青城山问道之旅”的契机去会一会这辆看着最不像玛莎拉蒂的新车。

　　从外形来看，Levante的设计大致可以从B柱分成两部分来说。

　　从视觉效果上看，它甚至会比GT系列的跑车拥有更为凶狠的表情。

　　这还不够？那么前翼子板上的散热孔和C柱上的三叉戟车标应该可以打消大家伙儿最后的疑虑了吧。

　　当然，既然是玛莎拉蒂家族中的一员，即便身份特殊也必须具备家族其他成员都有素质。比如，Levante的排气声浪就非常动听，即便是在I.C.E模式（相当于经济模式）下，关闭了一对排气阀门的排气管发出的声响也明显比其他车高几个分贝。

　　坐进车内，熟悉的感觉就扑面而来了。从内饰部分就能看出Levante跟Ghibli有着很近的关系，二者的设计风格几乎完全一样。最明显的区别仅仅出现在挡把附近的区域。在这里，由于Levante具有底盘高度调节和越野模式功能，因此会比Ghibli多几个按键。

　　或许知道今天我们主要会体验Levante的各种性能，都江堰市的天气也是阴晴不定。这不，刚出发拐上主路，瓢泼大雨就给车队带来了第一次考验。我则刚刚享受了运动模式不到5分钟，这时候赶紧把驾驶模式切换到I.C.E。

　　I.C.E模式下，车辆变速箱的换挡逻辑会变得更为温和，动力输出也会受到一定的限制。在路面已经形成水膜，有一双无形的手来帮助控制这辆功率超过250千瓦的高性能SUV那肯定是极好的。

　　其实即便用运动模式，Levante的表现也不会让坐在驾驶席上的我战战兢兢。雨中的Levante给我的第一印象还不错，亲和力十足。

　　缓慢的驶出市区之后，我们进入青城山附近的山区，在这里当然是要要体验玛莎拉蒂车型最为擅长的一部分---山路性能。雨势识趣的开始减弱，我们则慢慢开始试探Levante的实力。

　　在一辆入门车型售价已经接近百万的豪华品牌SUV车型上使用液压助力转向系统会不会招来吐槽的声音？如果它带来的反馈和指向性不够好，那被吐槽是应该的。Levante这套液压助力转向系统的手感要比我开过的玛莎拉蒂轻一点，这个度把握的很精准。

　　重一分可能会让女性车主抱怨，轻一分又容易影响到男性驾驶者攻弯的乐趣是我得出的结论。

　　城市道路和山路驾驶都只是这次活动的前菜，真正的主菜是给Levante准备的河道越野体验。

　　至少这次我是完全没有任何担忧的，因为对于这辆车的性能我还是很有信心的，在这以前编辑部就拿过一辆干了同样的事情。

　　另外，与北京河道不太一样的是路面状况。

　　在两侧轮胎转速差足够大的时候差速器会对空转轮胎进行制动，保证动力能够传递给仍然具有抓地力的轮胎。

　　唯一需要注意的是控制好车速，倍耐力蝎子胎在这里实在是施展不开，好在打滑情况并不会惊动到机械式的限滑差速器。

　　在河道里撒欢之后，我们就该踏上归途了。看着眼前的Levante与车队里的Ghibli和总裁系列车型开始展开思考。

　　曾经，玛莎拉蒂只会出现在赛场，现在已经可以开着玛莎拉蒂上山下海，之后这个历史悠久的意大利高性能跑车品牌还会给我们带来什么样的期待呢？