现阶段，国内的紧凑级两厢车市场并不算很热门的领域，很多合资品牌在此用某款两厢车耕耘多年到现在基本也就混个温饱。但也不缺乏有些年头的两厢车“老将”——日产骐达就是其中一员，在市场不景气的状况下日产依然不抛弃不放弃，还推出了新款骐达。

　　关于新骐达我们应该并不陌生吧，她在国内上市已经一年有余了。相比老款骐达，新骐达的外观更讨年轻人喜欢了。硬直的线条分割出层次感，相比老款有更年轻化的主张。当然新骐达并非完全摒弃了老款的圆润风格，而是更强调刚柔并济，充分发挥两厢车的魅力。

　　不过与外观的改动相比，内饰的改动就算毛毛雨了，虽然内饰用料相比老款有了不少改善，但在设计方面还是延用了老骐达的造型，如果内饰改动参考改款奇骏的话，想必会更加讨年轻人喜。所幸高配置和高性价比让新骐达的产品力不至于太过匮乏。

　　要知道新骐达可是在12万级的配置用上了自动刹车以及车道偏离预警等主动安全系统，这套玩意可比十八个ESP更有用，在合资品牌里能做到这么低价的应该只有骐达了，值得点赞。

　　不过配置高归配置高，外观好看归外观好看，新骐达在机械方面表现如何，想必这才是大家更关注的重点吧。

　　新骐达的基础素质有改进吗？转向是否和老款一样模糊？操控性如果改进了的话新骐达的定位有变化吗？

　　这次试驾活动东风日产方面安排的是节油赛——这也是以低油耗来作为展示方向，宣传策略的本质和重点还是与老款骐达没什么区别。试驾场地是在东北山路。东三省本属于温带季风气候，在刚入秋的下午出现了欧洲温带大陆性气候的错觉，不禁让人联想起新骐达以新一代Pulsar之名回归欧洲市场之事（老款骐达主打大陆和台湾地区市场，并没有进入欧洲发达市场）。因此新骐达回归欧洲发达市场，算是骐达车系地位的小小提升。

　　新骐达的动力总成依然是HR16DE型1.6L自然吸气发动机+加特可CVT的组合，可输出126马力以及154牛?米扭矩。这套组合相对这12年以来的骐达车系都很称职，是大家熟悉的组合，采用典型的家用车调校，主打平顺，驾驶性表现相当不错，但输出方面没有什么激情。

　　不过新骐达的问题并不在于使用1.6L的发动机，而是砍掉了老款骐达的1.6T引擎，变成只有一款动力总成的车型——如此的话，在车型多样化方面的设定无论相比老款还是同级别同定位的对手都会比较乏力。

　　好在东风日产高层在新骐达上市时表示：会根据市场反应来决定是否推出1.2T版本。实际上对于两厢车购买主力的年轻人来说，就算极大多数会买1.6L版本，但维持多样化的“印象分”也是很重要的。

　　因刚入秋的原因，东北的山路气温只有十二三摄氏度，笔者跑节油赛的时候不用开空调，满载四人开出了百公里5.4L的油耗成绩——第一名是5.2L，很遗憾笔者是第二名。虽说这个油耗成绩是刻意开出来的，然而道路状况其实并不顺畅，弯道多，上下坡多，双向两车道，平均时速只能维持在35—45km/h之间，虽然没开空调但这个成绩对于紧凑级两厢轿车来说已经相当出彩，在该级别内称之为“最省油的”也不为过——如果有顺畅的国道，能以60km/h巡航的话，开出百公里3.X升应该不奇怪吧。

　　也正是因为在山路上开得并不快，节油赛更重视油门开度，所以新骐达的驾驶性也可以感受一番。从减速逻辑来看，新骐达更偏向减速断油（滑行距离相对较短，不喷油），很少会有断开发动机变速箱连接进行滑行的情况（滑行距离长，喷油维持怠速），这样做的优点是油耗能保持得很低。