为了不招来骂声，我提前说一下，本次试驾的两台高性能车未来都没有进入中国的计划。如果，你真的想买的话，请找平行进口商。OK，广告做完了。那咱们说说雪佛兰的这两台高性能车吧，当然还有科鲁兹的赛道表现。两台车的动力均为V8 6.2L的自然吸气发动机，更高阶的机增版本（LT4）的ZL1和Z06没有出现，不过也属于正常情况。毕竟，更高阶的动力对我们没有什么好处。

　　此次赛道体验，分为试乘和试驾部分。不过圈数都不超过2圈。毕竟，人数较多，车辆一共才6台。所以，本次体验也仅限于体验，而非深度赛道试驾。作为未来不会出现在国内的车型的，他们更多的义务是拔高雪佛兰品牌在国人眼中的形象，毕竟作为能制造出Z06(laguna seca赛道成绩直逼918）和ZL1 1LE（牛逼比肩911 GT3）的厂商，它的运动基因是需要被大家所认知到的。

　　从右往左依次为：C1 (1953-1962), C2 stingray (1963-1967)，C3 (1968-1982), C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-2013), C7 (2014-)。

　　Z51选装包，包括了前19，后20寸五幅铝合金锻造轮毂，干式油底壳，性能后轴传动比(2.73 vs. 2.41，自动档），从单体式刹车盘升级为划线刹车盘，并且前刹车盘尺寸升级为13.6 英寸，特殊调教的避震器，弹簧和防倾杆， 性能排气，电子限滑差速器，差速器和变速箱冷却升级，空力套件，特殊尺寸米其林PSS zp性能胎。

　　试驾车选装了：通用第三代电磁悬挂MRC, 含Peformance Traction Management。这个PTM系统可以通过检测轮胎温度，悬挂位置，然后调节MRC, PTM和电子限滑差速器来给出最佳的底盘状态。

　　上午的体验很短暂，下午的试驾环节才是重头戏。从简单的一圈体验中，可以感觉到科尔维特非常出色的赛道实力，只不过它距离我们又近又远。近的是在北美市场超级便宜的售价（一台国产3系的价格），但是较高的排量又让厂商无法把它进口到国内。