“运动”是个广义词，即便是在汽车产品中也如是。每个驾驶者对“运动”的理解都不尽相同。有人强调精准的操控，也有人苛求酣畅的动力，但也有一些人渴望的只是这种与豪华舒适相反的感觉。在国内市场上，一款车如果有一副好的底盘再配上掀背的造型，那么无论是厂家还是消费都会从它身上开发出无穷的“运动”基因，眼前的这台科鲁兹两厢就是如此。

　　评测的科鲁兹两厢搭载了一台1.4T发动机，最大功率达到150Ps(110kW)/5600rpm，峰值扭矩则有240N·m/2000-4000rpm，与这台涡轮增压发动机匹配的是通用自家的7挡干式双离合变速器。关闭牵引力控制程序，同时踩下油门和刹车踏板，7挡干式双离合变速器的保护措施只允许将起步转速最高上升到2000rpm。出发的瞬间扭矩并不能完全输出，所以驱动轮完全没有打滑的情况，车身姿态也是特别平稳。

　　初段的加速并不猛烈，但在1挡期间一直保持着0.5g左右的加速度。在加速测试中，这台7挡干式双离合变速器表现出了像手动变速器的一面，升2挡的动作非常明显，无论是坐在车内感受到的铿锵有力，亦或是超过0.3秒的升挡时长，都对加速成绩产生了不小的影响。最终，全新科鲁兹经过9.39秒时速破百，1挡时最大加速度达到了0.54g。

　　虽然整车有着长前悬的设计，车身重心也非常靠前，但在制动测试时全新科鲁兹并没有过于夸张的前倾姿态。这不仅得益于全新科鲁兹的整车重心较低，悬挂的纵向虚拟转点与车身中性线高度差较小也产生了积极作用。

　　刹车的初段最大加速度就能达到-1.223g，刹车力施放平均，中后段一直保持在-1g左右。37.73米的100-0km/h制动成绩在同级中绝对算是优秀，并且经过反复测试，成绩一直比较稳定，刹车抗热衰退能力较强。

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测试的全新科鲁兹噪音值为怠速：46.3dB，60km/h：63.2dB，120km/h：68.2dB。相比于怠速下的噪音，行驶状态下的隔音倒是更让人非常满意。行驶中主要的噪音来源于胎噪和发动机噪音两个方面，相对来说风噪随车速的提升变化并不明显，这也得益于整车侧面的流线设计。