身高1.8米的体验者可以说是致享的空间杀手，前排座椅调到最低，头部约有3指的距离。而来到后排空间就显得狭小了许多，腿部只有一拳的距离，而头部空间已经快到车顶棚了。

　　虽然致享的后备厢容积尚未公布，但直观感觉比致炫容积更大，内部地板很平坦，两侧也处理得相对规整。另外，致享后备厢的开口较大，拿取大件物品也很便利。次顶配车型的后排座椅靠背不支持放倒，仅顶配车型才支持按比例放倒，扩展性受到一定影响。

　　此次试驾的车辆为1.5L版其最大功率为79kW，峰值扭矩140Nm。传动方面与之匹配CVT无级变速箱。动力总成并不能用“非常充沛”来形容，但应付城市日常驾驶肯定够用。

　　CVT变速箱的平顺性表现出色，升档积极，若不深踩油门，发动机转速基本维持在一个经济范围内，而全系标配的自动启停系统，带来了同级领先的超低油耗表现。但转向存在一定的虚位，这也是很多日系车的问题，不过无伤大雅，总体指向性还不错。

　　前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，底盘调教略运动，有利有弊，总的来说比较讨喜，过减速带的时候不会硌得慌也不会弹跳的很厉害。过弯的支撑也还不错，侧倾也不会很明显。但是隔音效果一般，毕竟价钱摆在那里。在于对车性能的追求没那么高的前提下，致享还是比较不错的选择，可以满足日常代步并且经济实惠。

　　加速测试：0-100km/h

　　加速测试，由于CVT变速箱的特殊性，并没有推背的感觉，整个加速过程非常流畅。车身姿态也比较平稳，只有在11秒左右换挡期间出现了细微的起伏，但是驾驶时并无任何感受。致享经过多组测试后，0-100km/h的加速时间为13.57秒

　　制动测试：100-0km/h

　　制动测试，得益于致享的地盘调教较为运动，在制动过程中整体车身姿态并无太大浮动，在可接受的范围内，制动力在初段爆发，强大的惯性会给人带来安全感。经反复测试最终测得100-0制动距离39.24米。达到了同级优秀的水平。

　　总结：

　　面对日渐崛起的自主品牌车型，致享虽然在内外设计，做工和驾驶感受上有一定的优势，但在一些配置上还是有些欠缺，如果能再丰富一下会更好。当然5.2L的百公里油耗会成为其最大的优势，其次国内的消费者看的还是价格和性价比，未来致享如果能更好的完善一下配置上的差距，应该会有更好市场反响。