致享从车名来看就知道它和致炫拥有相同的血统，同时也是威驰的兄弟车型， 经济型家轿一直以来都是国内很多购车者首次购车的首选车型，这些车型一方面价格比较实惠，另一方面在车内空间和用车成本上也都有着不错的表现，而广汽丰田之前在市场上一直仅有一款两厢车型—YARIS L 致炫，为了能够更好的扩大小型车的市场份额，广汽丰田推出了三厢版本的YARIS L 致享，我们一起来看一看致享的具体表现。

　　本次测评的为致享2017款 1.5G CVT炫动天窗版售价 9.98万

　　外观：

　　前脸的设计为整车外观的一道亮点，但不知为啥，致享的保险杠采用单色设计，相比两箱的志炫在双色保险杆下欠缺了一点个性，但是整体感却明显更强了。大灯造型简约，采用远近光一体大灯，灯眉的位置采用倒钩型的设计，整体大灯造型与前脸相呼应，更具辨识度。

　　在车身尺寸上致享与威驰相比较，轴距是一样的均为2550mm，车身长宽高为4440/1700/1490mm，除了由于前杠的造型变化，比威驰长度略微增长20mm外，其余都是完全一致。

　　致享采用多辐铝合金轮毂，进一步的增加了其运动气息。轮胎品牌为邓禄普，尺寸为185/60 R15。型号为ENASAVE EC300，每条售价大约在400左右。

　　致享车尾的设计与威驰极度相似。整体来看设计表现并不像车头那样激进，但也没有给人不协调的感觉。

　　内饰：

　　内饰整体为环抱式设计，并且中控台有较强的层次感，同时也提供全黑与黑/米双色两种内饰方案。中控支持ipod功能，可以边充电，边听歌，操作便捷只需要插上USB连接线并且播放音乐即可，面对日益复杂的中控，此等设计有种返璞归真的感觉，也是我认为不错的地方之一。但中控下方的空调旋钮塑料感强烈，并且旋钮档位不清晰，在这点并未达到编辑的心理预期。

　　三幅式的多功能方向盘使用皮革包裹，握感舒适。仪表盘采用了全新设计“立体式自发光仪表盘”，布局简单明了，显示精准，底部的深色搭配视觉效果更佳。

　　这辆致享也是颇有亮点。全系车型都标配了VSC牵引力控制、车身稳定控制以及上坡辅助功能，这些在众多合资车型上都没有普及的安全配置在这辆致享上已是标配了，对于车辆的安全性能有了大幅提升。而电动天窗对于一款9万元合资产品来说确实很少见，并且可以有效的改善通风和采光效果。

　　身高1.8米的体验者可以说是致享的空间杀手，前排座椅调到最低，头部约有3指的距离。而来到后排空间就显得狭小了许多，腿部只有一拳的距离，而头部空间已经快到车顶棚了。

　　虽然致享的后备厢容积尚未公布，但直观感觉比致炫容积更大，内部地板很平坦，两侧也处理得相对规整。另外，致享后备厢的开口较大，拿取大件物品也很便利。次顶配车型的后排座椅靠背不支持放倒，仅顶配车型才支持按比例放倒，扩展性受到一定影响。

　　此次试驾的车辆为1.5L版其最大功率为79kW，峰值扭矩140Nm。传动方面与之匹配CVT无级变速箱。动力总成并不能用“非常充沛”来形容，但应付城市日常驾驶肯定够用。

　　CVT变速箱的平顺性表现出色，升档积极，若不深踩油门，发动机转速基本维持在一个经济范围内，而全系标配的自动启停系统，带来了同级领先的超低油耗表现。但转向存在一定的虚位，这也是很多日系车的问题，不过无伤大雅，总体指向性还不错。

　　前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，底盘调教略运动，有利有弊，总的来说比较讨喜，过减速带的时候不会硌得慌也不会弹跳的很厉害。过弯的支撑也还不错，侧倾也不会很明显。但是隔音效果一般，毕竟价钱摆在那里。在于对车性能的追求没那么高的前提下，致享还是比较不错的选择，可以满足日常代步并且经济实惠。

　　加速测试：0-100km/h

　　加速测试，由于CVT变速箱的特殊性，并没有推背的感觉，整个加速过程非常流畅。车身姿态也比较平稳，只有在11秒左右换挡期间出现了细微的起伏，但是驾驶时并无任何感受。致享经过多组测试后，0-100km/h的加速时间为13.57秒

　　制动测试：100-0km/h

　　制动测试，得益于致享的地盘调教较为运动，在制动过程中整体车身姿态并无太大浮动，在可接受的范围内，制动力在初段爆发，强大的惯性会给人带来安全感。经反复测试最终测得100-0制动距离39.24米。达到了同级优秀的水平。

　　总结：

　　面对日渐崛起的自主品牌车型，致享虽然在内外设计，做工和驾驶感受上有一定的优势，但在一些配置上还是有些欠缺，如果能再丰富一下会更好。当然5.2L的百公里油耗会成为其最大的优势，其次国内的消费者看的还是价格和性价比，未来致享如果能更好的完善一下配置上的差距，应该会有更好市场反响。