性能：初段响应不算积极 储备较充足

　　如果在前几年，1.3T发动机难免会遭受世人异样的眼光，不过“小排量涡轮”之风盛行至今，想必大家已经见怪不怪了。而这台代号为F13B的1.3T发动机，拥有98kW/5500rpm最大功率，从数据上看已经可以比肩1.8L自然吸气发动机。为了进一步缓解涡轮迟滞现象，厂家宣称在1250rpm时涡轮增压器便可介入，1500-4500rpm区间内均可输出了185N·m峰值扭矩。就实际感受而言，动力输出并不突兀，不过油门初段的响应略感迟缓。

　　究其原因，与该车采用CVT无级变速箱不无关系，较为温和的发力表现，与其家用车的定位不谋而合，作为“自动挡”车型，起步时无需再谨小慎微的操作，无疑是驾驶者的福利。需要说明的是，这台变速箱可模拟6挡变速，加速及巡航状态下的平顺性表现更为出众，而且还提供S挡，超车不必犹豫再三。

　　D挡下油门初段响应较为迟缓，不过伴随转速提升，1800rpm能够觉察到加速力道虽然明显提升但并不突兀，这与涡轮较早介入及CVT变速箱的输出特性不无关系。或许是因为正常行驶时该车更注重燃油经济性表现，发动机对油门踩踏的反应不算机敏，加之变速箱会将转速控制在2000rpm左右，想要让车辆迅速达到120km/h法定限速，油门过半是个不错的选择。

　　本以为受制于自身排量，该车的加速表现与动力储备很难让人眼前一亮。不料，换入S挡后却是另一番景象，与传统自动变速箱用降挡换取多强动力的做法相似，此时发动机转速会上升至2500rpm左右，同时油门响应也更加积极，稍加深踩，充沛的动力便会跃跃欲试。当然，这并不拘泥于泰然自若的超车过程，120km/h之后依旧能够营造出些许推背感，着实让人印象深刻。而美中不足之处在于，面对陡坡，CVT变速箱较为绵软的发力特性，仿佛在催促你继续深踩油门踏板。

　　试驾线路以高速公路为主，幻速S5较为硬朗的底盘，在展示出众的高速稳定性之余，过滤细碎颠簸也十分到位。加之电动助力转向系统指向精准且手感偏重，增强驾驶员信心的同时，不至于让人时刻神经紧绷。驶过弯道时，悬挂系统能够为车辆提供强有力的侧向支撑，虽然无法将侧倾现象完全杜绝，但充足的韧性，有助于车内人员控制身体姿态。而遇到起伏较大的路面时，车内难免伴随有较为明显的跳动，好在整个过程没有一丝拖沓。

　　不得不说的是，幻速S5整车的隔音表现超出了小编预期，怠速阶段不仅噪音微乎其微，传动系统带来的振动也十分有限，较之竞品车型，看得出厂家在NVH方面做足了功课。在时速60km/h以下的城市路段，窗外的风噪与胎噪声不会影响乘员间正常交流，高速行驶时，发动机的噪音略感明显，收油时隐约可察觉到涡轮泄压阀的“嘶嘶”声。