当说到荣威RX5，我脑海中呈现的便是之前测试过该车的同事那副惊讶面孔，以及YunOS系统的体验、设计出彩之处与性能如何完善等诸如此类的溢美之词不绝于耳。而此前那辆荣威RX5 30T试驾车我也有过非常短暂的接触，说实话它确有着媲美合资车的水准，只是那些琳琅满目的配置似乎只属于30T车型。而此次试驾的20T互联网智尊版将诸多顶配车型的配置下放，甚显诚意十足。

    外观：很有豪华范

　　在外观设计方面，上汽集团一向非常重视，经常会组织设计团队去国外交流取经。从近些年的作品上看，也确实进步显著。就如这辆RX5，洗练与精准成为了设计语言的主题，进气格栅上的镀铬装饰与互联网智尊版上所新增的矩阵式LED头灯完美融合，凸显在设计上的造诣。

　　侧面两种截然不同的腰线则在向众人诉说它矛盾的一面，车侧上部坚挺、硬直的凹痕与底部流畅、律动的曲线形成鲜明对比，在视觉效果上带来优雅且运动的特性。车身尺寸方面，荣威RX5轴距达到的2700mm，与这个级别的合资对手本田CR-V和自主对手吉利博越相比都要更加优秀，更长的轴距也从侧面说明车内的空间会比较宽裕。

　　车尾同样贯彻着干练的设计思路，依旧有着很强的视觉冲击力。中间镀铬饰条将两侧尾灯相连，使车尾原本诸多复杂的元素避免了凌乱。同样，尾部也运用了大量线条，勾勒出律动的形态，通过提升层次感来突出品牌的高辨识度。

　　虽然是20T车型，但荣威依旧为其配备了18英寸的双色双五辐轮毂，轮胎尺寸达到了235/50 R18。不得不说，这套轮毂与RX5自身气质非常相符，粗壮的轮辐体现了SUV车型的力量感，而双色设计更是有效提升了高级感。

　　  内饰：做工与用料出色

　　自主品牌在设计与做工方面一直被人诟病，但当拉开RX5的车门，就会感觉这种传统印象瞬间被颠覆了。中控上那10.4英寸的大尺寸屏幕可以带来意想不到的科技感，而内饰大面积皮质包裹，绝对会让驾乘者在触觉和视觉上都得到满足。

　　皮质包裹的方向盘造型时尚，下部银色装饰增强了立体感。三、九点处的凹槽处理可以有效提升手感。功能方面，包括多媒体播放、语音控制、蓝牙控制等功能均可以通过方向盘上的多功能按键完成。

　　同时被下放的配置之中，还包含全新设计的7英寸液晶仪表，所以在此次20T互联网智尊版车型上也能“一睹芳容”。这套兼顾美观与实用的仪表盘功能显示丰富，如瞬时油耗、续航里程、多媒体信息和导航信息等。

　　仔细观察车内细节，可以发现荣威在细节处的做工也非常到位，就连空调出风口处的拨钮都采用了钻石切割与镭射工艺相结合，展现了高精度工艺和出色的设计造诣。

　　反弧面设计的前后排真皮座椅是由延锋江森提供，坐垫填充物十分很柔软，而两侧边缘较硬，在驾驶过程中可以提供不错的支撑性。无需多言，驾乘人员只要一坐进去，座椅的舒适性高下立判。

　　荣威RX5所配备的这块10.4英寸大屏采用了Yun OS内核，也正是采用了该系统，荣威RX5被正式誉为“全球首款量产互联网汽车”。这块屏幕的角度略微向驾驶者倾斜，方便操作查看信息的同时增强安全性。

　　这套Yun OS系统是阿里集团专门打造的车载系统，其最大特点是可以借助独立的ID身份账号，从而通过大数据为用户提供量身打造的个性化服务，这个概念与手机非常接近。

　　当然，除了“私人订制”之外，系统还简化了大部分实体按键，多媒体、空调系统、车辆设置等功能均可以在这款大屏上实现操作。

　　   动力：更加平顺

　　此次试驾的荣威RX5 20T车型配备了代号为SGE 15E4E 的1.5TGI涡轮增压发动机。该动力系统是由上汽集团与北美通用联合开发，拥有GDI缸内直喷、TDVVT可变气门正时等多项技术。在参数方面，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，这样的数据在同级别1.5T发动机中属于上游水准。

　　挂入D挡踩下油门踏板，最直观的感受是动力介入比较积极，从官方数据来看，在1700rpm时发动机就可以进入峰值扭矩区间，250N·m的扭矩推动这辆紧凑级的SUV轻而易举。起步轻盈，之后加速也毫不费力，其动力表现很容易让你忘掉它其实只有1.5L的排量。与发动机匹配的是上汽自主研发的7速干式双离合变速箱，调教上并未出现明显的双离合抖动现象，日常驾驶从始至终都表现出舒适平顺。

　　当路况好到无车的环境下，驾驶欲望总是会蹦跳出来，既然如此那就将挡位置入S挡，此时变速箱的响应马上变得紧张起来，转速保持在3000rpm上下，仿佛紧绷的神经时刻在等候你对油门的号令。当速度提升到120km/h时，荣威RX5 20T依旧会留有一些后劲，继续催逼油门动力依然会给你很好的反馈。

　　荣威RX5在悬挂方面采用了前麦佛逊式后四连杆独立悬架结构，这样的结构形式在同级别SUV属于主流配置。底盘整体风格以舒适为主，当路面出现细小颠簸时能悬挂工作的很勤奋，那种琐碎、不舒服的振动都会被过滤掉，基本不会传递到车厢内。当以较快车速入弯时，车身侧倾比较明显，底盘整体感很强会强拽着底盘，使其不会出现松散感。不过话说回来，RX5作为城市SUV，既要保证舒适，又要兼顾一定的通过性，加之本身就比较高的重心，考虑到这些因素还能有如此的表现，想必也没有什么可以指摘的了。

　　对于NVH表现，首先要表扬静音性真的不错，胎噪、风噪、发动机噪声都被抑制的很好，在日常行驶时速范围内，驾乘人员绝不会对隔音发出抱怨。再加上出色的空间表现，乘坐舒适度完全不用担心，对于荣威目前深厚的造车技艺，在RX5身上可见一斑。

    空间：相当宽裕

　　对乘坐空间方面的需求，我已经想不到有谁会比中国消费者更在意了。作为本土车企的荣威，对于这方面需求的重视程度相当之高。身高185cm的体验者坐进荣威RX5的前排，头部空间可以有1拳4指的表现。

　　调整好前排座椅后体验者坐进后排，此时，头部空间有着3指的表现，腿部可以有2拳的空间余量。可见，荣威RX5在满足一家人舒适出行这个选项上，可以打勾了。

　　后备箱空间十分规整，常规容积达到了595L，将后排座椅放倒可以扩展至1639L。座椅放倒后后备箱会形成一个全平的地台，扩展能力非常出色。掀开后备箱盖板，还可以发现底部藏有多隔断的大型储物槽，很贴心。

　　  安全：轻度越野有保障

　　荣威RX5虽定位于城市SUV，但对付轻度越野还是游刃有余的。敢说这话并不只是因为其有着不错的离地间隙，而是荣威为RX5配备了陡坡缓降功能。在经过非铺装路面陡坡时，如果操作不当或紧急制动很可能会造成车辆失控，陡坡缓降功能有效的通过动力牵引，使车辆可以匀速稳定的驶下陡坡，从而保证车内人员安全。

　　此次试驾的20T顶配车型配备了全车6气囊，包裹主/副驾安全气囊，前排侧气囊以及前/后排头部气帘。在意外发生时，丰富的安全气囊可以有效对驾乘者做出保护，防止车辆受外力冲击后对车内人员产生肢体接触，从而造成损伤。

　　 总结：

　　就如开篇所说，那侃侃而谈的溢美之词确实不是空穴来风，荣威RX5确有着比肩合资的实力和炫耀的资本。在最新推出的20T 互联网智尊版上，配置更是进行了全面的升级，如矩阵式LED大灯，电动尾门，10.4英寸的液晶大屏等配置绝对能值回票价。此外在动力方面，1.5T车型并没有出现动力不足的情况，反而在动力响应上比30T车型更加平易近人，也更适合城市游弋。

　　面对如今国内紧凑级SUV市场，2.0T车型种类繁多且价格参差不齐，多数消费者对2.0T这个排量更大参数更好看的车型趋之若鹜。但在这里我要说的是，其实那只会让你增加没必要的油费以及税费，而1.5T车型如果能满足你一切需求的话，那何尝不是个更务实的选择呢？