在超跑行列中，欧系美系成为了主导地位，要数亚洲品牌的超跑则不得不提本田旗下的讴歌NSX。第一代NSX-一台传奇色彩的超跑，当年采用全铝车身框架结构，VTEC高转发动机....甚至成为车神塞纳的钟爱座驾。可惜2005年本田宣布停产，不少车迷黯然神伤。现在全新一代NSX旋风式归来，New Sports eXperience全新的的运动体验，这次全新的NSX究竟带来多少运动体验呢？下面青山进行了一场“极致”的试驾体验。

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　　极致的试驾体验

　　现今极致的超跑没有个电机也难以出来“混”，如法拉利LaFerrari、保时捷919Spyder、迈凯伦P1。NSX当然也不例外。动力系统上采用了代号PGM-FI(Di)的3.5公升的V6双涡轮增压发动机，最大功率368kW(500ps)/7500rpm，最大转矩550N·m/2000-6000rpm。动力上足以媲美一般的超跑。

　　重点来了，除了发动机外还配备了三台电机，一个电机位于发动机和变速箱之间，另外两个电机位于前轴。前电机最大功率53kW，最大转矩146N·m；后电机最大功率34.5kW，最大转矩148N·m。有着三台电机加持整体动力水平达到顶级超跑的境界，综合最大功率427kW，最大转矩645N·m。

　　实际上三电机的存在更多是为了NSX的全新四驱系统服务。Sport HybridSH-AWD四驱系统能够在弯道主动分配轮间动力，让内侧车轮进行制动动能回收，同时令外侧车轮加大动力输出，实现扭矩分配推动车轮实现更加敏捷的转向。

　　3.5L V6双涡轮发动机与三台电机的加持下，NSX表现非常有底气。先别扯涡轮迟滞这些没有水平的话题(排量在这里，涡轮怎么迟滞动力也有一点储备，涡轮最大增压值为1.05bar，升级潜力巨大。同时别忘记三台电机一上来就有最大扭矩的输出。)

　　即便在抓地力非常好的柏油路面以及开启电子车身稳定系统下，憋转速至2000转左右起步，前轮也会发出抗议的响声。要知道前轮尺寸为245/35ZR19，足以证明前双电机响应性是多么的快。

　　起步瞬间感觉就是毫无准备的情况下，给你弹出去，如同橡皮筋般的弹射功力，几乎没有延迟。9000rpm的转速表一路挑逗你，转速只有到红区才会换挡。双离合变速箱的换挡也是多么的直接，不仅表现在排气的回火轰鸣声，更是体现在换挡时的直接爽快畅顺，简直就是一个非常熟练的老司机。官方给出的百公里加速时间也仅在3秒，实际感受也是较为符合。

　　车内加速力量感很强，但车外观察却并没有感觉到杀气。这大概也是NSX所坚持的设计，缺少一种秒天秒地的杀气，而是更多的一种深沉的气场。排气声浪是很好的体现，原地怠速乃至轰油门没有炸天的吵闹，而是很深渊的轰鸣；加速过程中也是如此，让人感觉有点故意压低声线闷在其中，没有初阶跑车那种吵闹，排气声浪低沉充满力量。甚至有意思的是，四种模式中有安静模式，几乎没有排气声浪，安静进入小区。这一点NSX表现与众不同，营造特有的东瀛跑味。