近期，雪佛兰全新引入的皮卡双子星索罗德（Silverado）和库罗德（Colorado），在雪佛兰最美中国行“2017探寻最美声音”活动中表现亮眼，吸引了广大消费者关注的目光。

　　这两款皮卡是雪佛兰品牌在全球市场的代表车型，同时也是美式汽车产品与文化的标签。特别是索罗德，这款与丰田坦途、克莱斯勒道奇Dakota同级的全尺寸皮卡，在全程9天的新藏线自驾行中，从新疆喀什到西藏日喀则，穿山越岭、载人拉货，不仅实用，其公路性能还可媲美百万级别的SUV。

　　索罗德长宽高分别为5843/2032/1879mm，轴距为3645mm，是高性能豪华全尺寸皮卡，强调舒适和实用；库罗德长宽高分别为5712/2131/1791mm，轴距为3569mm，是中型皮卡，强调全面和通过性。

　　今天兵哥将重点说下索罗德。索罗德的前脸方正霸气，全黑运动套件更加突出硬派皮卡蕴含的那种凶狠感觉。新车采用剃刀式全LED大灯，分上下双层设计，只是下方变成了转向灯。日间行车灯与横幅式镀铬进气格栅融为一体，加之盾形中网，前脸看起来很威风。

　　细心人可能会看到前脸这个“Z71”标识，原来索罗德与库罗德都带有LT/LTZ/Z71、LT/Z71、LTZ等编号，这是按照偏越野或偏豪华的特性来定的。

　　由于索罗德实在太大了，其超大号分体式后视镜分为二层，上边为标准镜面，下边为广角镜面，同时带有LED示宽灯和并线辅助灯。而后视镜太大又有点挡A柱视野。

　　车侧的脚踏板造型粗犷，而“3266KG、550MM”的总质量和栏板高标识，则缺少了些许豪华感，兵哥看到会有一种想抠掉的冲动。

　　货厢是皮卡的灵魂所在！索罗德货厢的长宽高分别为1625/1296/536mm，容积1512L，拥有最大767公斤的装载能力，领先美系同级车。固特异Wrangler AT全地形轮胎，规格为265/65 R18。

　　内饰设计应该不是索罗德的主要卖点。其中控台采用软性材质，缝线也比较精致，只是电子仪表盘设计太简单，似乎与60多万元的车价不符。

　　雪佛兰传统的四幅式方向盘，宽大厚重，多功能按键多，也好用。美式怀挡很有趣，手动模式和牵引模式也集成在挡杆上，很简化的驾驶操作。

　　主副驾驶为电动座椅，有通风和加热功能。传统美式沙发般的座椅材质较软，包裹性略显不够。

　　空间方面就不用多说了，索罗德和库罗德的表现都很出色。车内除了有丰富的储物空间，还有很多电源接口。

　　索罗德的舒适配置高，配备了胎压监测、ESC车身稳定控制系统、电子拖车摇摆控制系统、前方碰撞预警、车道保持辅助、低速自动制动、远近光自动切换等智能安全配置，以及BOSE音响系统、远程遥控启动、定速巡航等。

　　此外，索罗德还配有越野性能套件，包括Rancho高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器等，升级后的底盘悬架更加扎实，可以挑战更加极端的路况。

　　这款索罗德LTZ+Z71 MidNight幻影版（69.90万元），搭载雪佛兰经典的6.2L V8发动机，采用底置凸轮轴，拥有缸内直喷、可变气门正时和闭缸技术，最大功率426马力（313千瓦），可迸发624牛·米峰值扭矩。入门级的索罗德LTZ+暴风版搭载5.3L V8发动机。

　　索罗德采用分时四驱结构，可以切换两驱、高速四驱、低速四驱，只是由于长轴距，通过角和离去角不够，越野表现不够库罗德优秀。

　　为应对全路况驾乘，索罗德的车厢底板采用高强度钢打造，不仅强调其坚固性，同时还可预防高强度工况时被刺穿的危险。另外，液压成型的箱状高强度钢框架和九个交叉焊接支架，提供了车体的侧向支撑，而剪刀状液压车身底座增强了拖载物品和应对崎岖路面时的舒适度。

　　值得一提的是，索罗德在确保刚性的同时采用了更多铝制部件，进一步减轻车身重量，帮助降低油耗。

　　皮卡，确实能给血气方刚的人们带来与众不同的激情！雪佛兰引入国内的索罗德（50.90-69.90万元）与库罗德（54.99-59.99万元），是正统美式大排量车型，在价格上虽然算不得便宜，却比福特F-150猛禽（49.98-54.88万元）更原汁原味。

库罗德

　　F-150换代后，高性能版的猛禽上市，其相对低廉的售价受到不少国内消费者的青睐，不过此时的猛禽已经沦为商用皮卡，没有了美国皮卡粗犷而原始的硬汉形象。

福特猛禽