在美食圈中，众多老饕间一直流传着这样的说法：全世界最美味的西餐在日本。于此，不乏融会贯通精神的日本人甚至为这类fusion风十足、结合了日料与西餐的菜系取了个新名字——和风洋食。在“菊与刀”哲学和匠人精神的共同雕琢下，不论是意大利菜还是法餐，都在味觉和视觉上同时呈现出了东方式的内敛与诗意。在拿到RC200t的钥匙的一刻，我也不禁开始好奇，对于紧凑级双门coupe这盘“欧风十足”的佳肴，一向善于兼容并的主厨雷克萨斯，又能带我们怎样的惊喜呢？

　　舒适易用，是我试驾RC200t几天来最大的感受，或许这样的评价对于一辆运动型车来说有些文不对题。但身处北京高峰时段拥堵的交通中，出色的车内噪音抑制和轻柔的转向时常会让人忘记自己驾驶的是一辆和RCF师出同门的轿跑车。这完全和源于LF-CC概念车、充斥着后现代主义锐利线条的外观设计形成了鲜明的对比。

　　如果因此就判定这只是一辆外观更动感的IS双门版，那就不免有些一叶障目了。工程师们并没有直接在固有的技术平台上进行开发，而是采用了行政级轿车GS的前悬挂和经过强化的IS双门版后悬挂。为了让整个RC车系具备更佳的驾驶质感及运动性，这些来自其他车型部件也经过了大量的强化和调校，比如来自ISC底盘中央钢板，厚度是标准的4门IS轿车的两倍。而贯穿整个底盘的加固筋梁，也能确保车辆在极限驾驶时有着更好的刚性。

　　与那些来自德意志的竞争对手努力在内饰中营造运动氛围不同，RC200t车内呈现出的更多的是雷克萨斯一贯的精致和体贴。出于成本考虑，这款RC车系的入门车型显然不会像旗舰RCF一样大量采用Alcantara和精细打磨的金属饰板。即便如此，任何细节的做工仍让人无可指摘，而且还不乏随仪表盘界面切换而移动位置的金属装饰圈这种充满科技感的细节。中控屏幕的触摸鼠标控制独具特色，点击时震动的回馈不禁让人想起了PS游戏机。但使用逻辑和控制方法都需要时间适应。 颇具运动风格的双色座椅坐起来时远比看着舒适的多，不过在真正激烈驾驶时，似乎并不能提供足够的侧向支撑力。

　　值得一提的是，身为跑车的RC200t居然提供后排座椅的比例翻折功能，让驾驶跑车逛宜家不再是痴人说梦，再次表露了这款车“人畜无害”的友好属性。

　　和本文开头所提及的一样，这样的温和在驾驶的大部分时间内也展露无遗，启动发动机按钮，你很难想象这种“难以察觉”的发动机声响来自一辆跑车。这台代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机同样装配在丰田皇冠上，不过最大功率微微上调至245马力。 丰田D-4ST直喷技术与一般的直喷发动机中进气歧管吸入的仅仅是空气有所不同，这套系统可以根据发动机负荷，使缸内直喷和歧管喷射两种模式协同工作，这不仅提高了发动机的综合效率，也减小了进气系统的积碳堆积。此外，通过更宽调节范围的VVTi可变正时气门，这台发动机可实现奥托和阿特金森循环的转换，从而带来更好的燃油经济性。

　　日常驾驶中，爱信的8挡自动变速箱也能悄无声息的完成大多数换挡动作，介于国内市场并不提供装配着3.5 V6发动机的RC350，所以如果你觉得这样安逸的驾驶实在缺少了点跑车应有的激情，补救方法有两个：要么把19个的扬声器的马克莱文森音响再音量再增大些；要么将驾驶模式旋钮调到运动，此时油门的灵敏度和变速箱的换挡策略不仅会更激进，系统还会模拟出大排量自吸发动机的特有浑厚声浪。 RC200t的前悬挂采用了GS的独立双叉式悬挂，而后悬挂为多连杆式独立悬挂，与安逸宁谧的车内氛围不同，其减震器的调校呈现出了标准的轿跑车风格，在激烈驾驶中能提供充分的侧向支撑，而在日常行驶中又能兼并一定的舒适度。不过，过分轻盈的方向盘却是一种标准的豪华车调校，随指向比较清晰不能提供足够的路感，且不提供可变转向助力，不免让人有些遗憾。

　　按照分类，所谓的“和风洋食”可以大致分成两派：一种是带有日式风格的西式菜品，而另一种是则完全改良化的日式西餐。两类的区别在于，前者还是属于西餐，只是口味会更加日式一些；而后者则是浸淫日风的西餐，虽然还采用西式食材和烹饪技法，但不论口味还是摆盘，却已经和传统西餐大相径庭，自成一派，基本不能再简单的定义为西餐。依我看，RC200t完全可以归类为后者，一款平衡、实用却又能恰当体现出动感与豪华的双门coupe。