动力：从相似中找不同

　　全新A5 Sportback的动力总成与A4L保持高度一致，均采用2.0T排量的第三代EA888涡轮增压发动机，提供高、低功率两个版本。此次我们拿到的试驾车型为Sportback 45 TFSI quattro 运动型，最大输出功率在5000-6000rpm时可达185kW，扭矩则在1600rpm就可以进入峰值区间，直至4500rpm都可以随时唤醒370N·m的强劲动力。

　　实际驾驶体验，即便是这台高功率版的全新A5 Sportback，在调校上也同样是慢条斯理，一切都在诠释着“从容”到底是怎样的含义。在D挡下油门踩下一半，随即动力便会悄然跟上，不会有太明显的加速感受，但时速表已经接近限速区间。当需要动力时，只要不是油门到底，变速箱就不会干净利落的连降数挡，它的做法是会先降一挡，如果感觉加速意图并未衰减，接着会再降一档。

　　然而，这并不代表这台7挡双离合变速箱在设计上有瑕疵，反而证明了奥迪在双离合变速箱这条路上越玩越精。从早期追求换挡速度，再到如今对舒适性的较高要求，奥迪明白A5 Sportback的车主或是潜在消费者并非赛手，舒适的驾乘体验才是笼络人心的绝佳妙计，所以即便是双离合低速换挡轻微抖动的棘手通病，奥迪一样能出色的地将其解决。

　　或许你会产生疑问，难道A4L和全新A5 Sportback之间仅仅只是美颜的区别么？想要揭开谜底，那就要将驾驶模式切换为动态模式，此时油门响应会更加灵敏，变速箱也会保持较高的挡位，甚至连排气声浪的都变厚重了不少。

　　转动方向盘，可以明显感觉转向力度变沉，且虚位减小。在弯道中，全新A5相比A4L更加轻松惬意，悬挂支撑更强，在弯道中可以时刻保证车身的稳定性，侧倾幅度明显要小于A4L。同时，相比上一代车型，全新A5车身减重85kg，想必操控极限也应该更强。

　　然而当回到城市路况时，较硬的悬挂却又会让多余的振动清晰传递到车厢内，对比A4L那柔软舒适的底盘调校来说，全新A5 Sportback在城市中的表现就有点尴尬了。不过有得必有失，况且对于有着进口身份的全新A5 Sportback来说，这样才能证明它纯正的德国血统。