性能：秉性不同 更适合普通人的宝马

　　在介绍1系三厢版的动态表现之前，小编还是要卖个关子，还是先来聊聊数据吧，这台隶属于B48系列的高功版2.0T涡轮增压发动机，较之大名鼎鼎的N20系列，虽然排量相近，但气缸行程有所增加，因而峰值扭矩提升至350N·m/1250rpm，最大功率则为170kW/5000rpm。数据明显优于同级车型，而且该发动机为全铝合金材质，有助于降低车身前部重量。

　　与之匹配的是8挡手自一体变速箱，而供应商是来自日本的爱信精机，并非采埃孚。不过较之前者，经济和舒适模式下换挡平顺性表现有过之而无不及，特别是低速挡间的顿挫感也得以大幅优化。切换至运动模式时，能够明显觉察出换挡速度更快且更直接，随之而来的便是振奋人心的回火声。

　　沉思许久后，小编决定先从舒适模式讲起，可能与“宝马”的基调不符，但却是日常使用频率最高的模式。得益于从1250rpm便可爆发350N·m峰值扭矩，起步阶段的动力便已相当充沛，伴随转速提升，加速过程仿佛顺水行舟，如果不是事先知晓这是台“2.0T”，很容易错以为是2.5L的V6自然吸气发动机。缓慢踩踏油门踏板，变速箱不会机敏的采取降挡动作，而是保持当前挡位靠发动机自身进行加速，收油时便会积极升挡，久违的顺滑感让人印象深刻。经济模式自然不会给人太多惊喜，迟缓的油门响应，加之过于积极的升挡操作，它会先于你迈入吃斋念佛的境界，时速超过50km/h后松开油门，发动机立刻回归怠速状态，似乎忘记了，此时空调的制冷效果也被削弱了不少，一切以降低能耗为最高指示。

　　还是切换至运动模式吧，更加迅捷的油门及变速箱响应速度，才是宝马车应有的姿态。油门踏板过半时，直接、强劲且源源不断的动力输出，足以将驾驶员按在椅背上。如果想在稀疏的车流中小试牛刀，方向盘后的换挡拨片，会成为你的得力助手，换挡操作毫无延迟。只是无论在哪种模式下，油门到底时变速箱总会迟疑片刻，就像绕200米/圈的操场进行1000米考试一样，自己以为是第4圈，听到同学们奋力的呼喊“加油”时，意识到已临近终点，再不冲刺就来不及了。

　　除此之外，发动机深不见底的动力储备，能够轻易激发出挑战自我的冲动。紧握方向盘迎战接踵而至的弯道，随速提升的回馈力度变化均匀且线性。虽然采用时下流行的电动助力转向系统，但原地单手转动依旧相当吃力，同时紧绷的手感，足以勾起过往的情怀。指向精准度毋庸置疑，然而谈及犀利程度的话，就不仅是转向的事了。

　　以“好司机”的姿态轻柔并线时，很难察觉到该车于传统后驱宝马的差异所在，甚至可以说根本不存在。然而，快速变换车道时，车头响应在迅速与机敏间拿捏得恰到好处，而车尾却有些太过安分，假如此时催促动力输出，车头便被拽进预定线路，而并非整体推入。

　　急速攻弯时，隐约能够感受到前驱车转向不足的趋势，向弯心修正转角，悬挂强有力的侧向支撑，以及宝马精准的前后重量分配，能够让该车近乎中性的划过弯角，对于不会刻意寻求切弯快感的普通驾驶者而言，点到为止的趣味恰到好处。

　　倒不是说该车的操控性有失水准，毕竟能够包容驾驶者的失误，对工程师而言更具挑战性。韧性极佳的悬挂，在过滤细碎颠簸的同时，处理落差较大的坑洼也能干脆利落。在营造行驶质感与舒适性方面，三厢版1系的表现让人印象深刻，只是它和脑海中的“宝马”间存在些许不同。

　　隔音性方面，在高速行驶时，四条偏重操控性的“搏天族”会产生一定胎噪，但并不会影响车内人员间的交谈，准备享受加速快感前，窗外的风噪声对车内舒适性影响不大，而听到发动机奋力加速后的回火声，会让人更坚信这是一辆宝马。