性能：动力不太线性 底盘相当扎实

　　改款后的奥迪A3 40TFSI车型，换装了第三代EA888的2.0升涡轮增压发动机，这也是该车首次推出“2.0T”车型。当然我们对它并不陌生，从数值来看其与现款A4L车型调校相近，最大功率都为140kW，爆发转速锁定在5000rpm，而320N·m扭矩峰值没有变化，只是输出区间后延至1600-4000rpm，简言之相比A4L，奥迪A3更偏向高转速输出。另外，较之此前40TFSI车型使用的1.8T发动机，功率扭矩均有一定涨幅，也正因如此该车的个性更加鲜明。

　　与之匹配的7挡湿式双离合变速箱，会成为驾驶者“降服”这台小怪兽的利器。然而它并非是原先的DQ380，经过对密封圈、轴承、以及油泵液压系统等多处进行优化，现在更名为DQ381，平顺性表现更加出众，低速时的闯动感也得以缓解。

　　起步阶段油门反应略感迟缓，尤其是D挡模式下发动机1000—1500rpm时，很难让人相信这是一台2.0T车型，如果你对此产生怨念并继续踩下油门踏板，那么转速表指针便迅速划过2000rpm，随之而来的推背感会让人措手不及，就像前一秒还是正宗的英国管家在询问“确定现在出发吗，先生”，下一秒仿佛坐在弹射起飞的战斗机内。涡轮介入时的突兀感在奥迪旗下的产品中出现，小编不免心存疑虑：“我是不是拿到了假A3”。

　　当然先别着急下定论，和人一样，个性或者说是小脾气谁都会有，关键要看怎么相处。掌握这套动力总成的秉性后，尝试在低速时不去催促，而是掌控脚下的踩踏力度，1800rpm左右轻盈畅快的加速感受着实让人印象深刻。虽然转速表刚刚划过2000rpm时动力输出的“爆发感”依然存在，但远不如之前突兀，伴随转速提升，加速力度稳中有升且源源不断，80km/h后超车仅需稍加深踩油门便可轻松完成。

　　不过回想它凌厉的外观，以及不屑于低转速的动力表现，吃斋念佛的驾驶心态有些不合时宜，换入S挡后发动机会维持在踊跃发力的转速区间内，同时变速箱也会推迟换挡，油门到底，强烈的推背感便会如影随形。可即便如此，A3也会保留一丝丝恬静，猛而不燥是豪华品牌应有的姿态，更何况它并非S3或RS3，换挡手起刀落但能够察觉到实际动力衔接被刻意放缓，除了缓解低挡位间的冲击外，高挡位悄无声息的换挡动作也不失为一种享受，当然这只是相比双离合变速箱而言，较之传统的AT其相应仍具有明显优势。

　　悬挂结构仍采用前麦弗逊后多连杆式独立结构，重点在于均带有副车架及横向稳定杆，从驾驶感受而言，奥迪A3的底盘只是偏向硬朗但韧性相当充足，减震器能够将路面颠簸悉数过滤，虽然会传递给驾驶者些许路面信息，但整个过程干脆利落且相当扎实。即便驶过公园中凸起较高的橡胶减速带，车内的震动也十分有限。

　　舒适性对它来说或许只是“兼顾”，遇到急弯时才能窥探其真实功力。以70km/h时速驶入盘桥弯，重心转移的过程中会夹杂有些许推头倾向，此时修正转角，车头会顺势指向弯心，甚至可以让人错以为这是台四驱车型。出众的车身平衡与自身刚性，在赋予其更多驾驭乐趣的同时，那份从容让人信心十足而又欲罢不能。

　　好像忘记说奥迪A3的转向系统了，也难怪，指向精准却不犀利，路感有限甚至难以掩盖自身电子助力的本质，遇到颠簸路面还能够体会到有一定虚位存在。单说这方面定是槽点不断，但结合该车整体动态表现，依我看来它刚刚好，移动过程即可轻松闲逸缓解拥堵带来的烦闷，偶尔释放激情也不至于神经太过紧绷，如果你也是寻求操控，却不打算把公路看做赛道的朋友，这个味而就对了。

　　隔音性方面，在炎炎夏日关上车窗，空调风量超过5挡后，鼓风机的噪音会比较明显，至于胎噪和路噪，奥迪A3抑制得相当到位。而深踩油门时传来的引擎声，都准备“放纵”了，为何还要在意这些呢？D挡正常驾驶时还你一份静谧不就行了？