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足够精细又有情调 试驾雷克萨斯RC-F碳纤维版

来源:网上车市时间:2017-06-25 09:49作者:梁奇编辑:李健利

  不好意思,我们今天测试的RC-F依然是2015款车型,所以不能体验到改款后,主动可调悬架AVS对于操控的提升究竟有多少;但是老款车型也没体验过的我,也就不发牢骚了,简单的体验了两天,对于它的定位于性能表现下面我们简单聊聊;

  在自然吸气慢慢淡出视线的今天,RC-F身上这台5.0L V8显得那么与众不同,477Ps/530Nm的输出同级别属于中上游水平;在这个级别,难免会有人拿它与M3/C63进行对比,外加网络上各种山路/赛道的体验报告,对于RC-F的评论也是褒贬不一;而在亲自体验之后,RC-F那种精细中透露出的暴力感受同样令人着迷;

  在看到RC-F的第一眼时,我就被深深的吸引住了,虽然我更喜欢低调有内涵的F80 M3,但RC-F的高调同样不失优雅;由于是碳纤维版本车型,来自LFA工厂的发动机盖/车顶和TRD制造的尾翼,都采用与车身异色的搭配方式,远远看去就能在车流之中分别出与众不同的它,有时候甚至感觉这是后期改装的样式;但无论如何在外观这一项上,确实要比M3/C63来的高调;

  5.0L V8自然吸气引擎,时至今日已经变得那么珍贵且让人充满憧憬,在大排量引擎纷纷退出舞台的今天,2UR-GSE依然高举这面大旗;477马力/530牛米提供充足的动力储备,开惯了小排量涡轮引擎,RC-F最直接的告诉了我什么叫做线性,从起步开始宽广的扭矩平台,让车辆时刻拥有爆发力,这不同于涡轮介入时的暴力感,完全是细腻中包含着坏脾气,5000rpm左右,会有第二次爆发,动力一直绵延至红区转速都不会出现衰减,暴力的感觉时刻刺激着肾上腺素;

  运动模式下,油门响应非常敏捷,随着转速的攀升愈发敏感,脚下的每一个动作引擎都会做出最直接的反馈,给我的感觉就像是脚下拥有使不完的动力,真的是越踩越快,后段加速能力真不是盖的;或许是一直受误区所限,对于自然吸气低扭表现的问题,会一直觉得不如涡轮引擎,但一切都是错觉,大排量V8引擎背后蕴含的并不是我所想象的,宽广的扭曲平台从踩下油门的一刻,它就会给你持续的推背感受,驾驶感觉营造出不一样的高级感;

  8-SPEED SPDS手自一体变速箱,号称换挡速度能达到0.1秒,普通模式下升档非常积极,顿挫感觉几乎与这台变速箱无缘,平顺性很出色,低速下按下降档拨片,反应速度并不是很快,一定要在高转速下,拥有一定的引擎回转区间时,按下拨片,才能感觉到这台变速箱的真正魅力;可能是PDK留下的凌厉感对我影响太大,以至于即使面对这样出色的变速箱时,还是难以兴奋起来;

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