说起艾瑞泽5，我们对这款车的了解可谓颇深，因为前期不仅参与了它的首试，同时还进行了为期三个月的长测。要说艾瑞泽5在长测期间给我们留下最深刻的印象，莫过于其很具有德味、开起来很稳的底盘，其在操控上的造诣在同级别车型中确实挺有一手。只不过前期仅有1.5L车型，让我们总觉得艾瑞泽5的动力配置多少是有点浪费了这个底盘。当时我们就想，要是艾瑞泽5配一个更强的动力系统，估计开起来就更加有乐趣。

　　时至今年年初，奇瑞正好推出了搭载自家第二代1.5T发动机的艾瑞泽5 SPORT车型，弥补了在动力上的这一短板。这次就正好可以看看，这台厂家宣称的小猎豹（艾瑞泽5 SPORT），开起来是不是真的很运动。

    运动套件上身，范马上就出来了

　　为了对得起“sport”的这个称号，艾瑞泽5 SPORT相比普通版的艾瑞泽5，最大的区别就在于外观加入了运动套件。运动套装的上身是让整个车动感了不少，而且艾瑞泽5 SPORT的这个套件也挺正路的，压根不会有“汽车城风格”的即视感。而且艾瑞泽5 SPORT的避震行程是和艾瑞泽5一样的，但因为侧裙和前唇的加入，多少是感觉车有点“low”低的感觉。反正这些运动元素的加入是恰到好处，不会有任何的碍眼。

　　在细节部分，轮圈的造型以及轮胎的型号都和艾瑞泽5维持一致。虽然说这套佳通的228 V1的轮胎在长测时，在抓地力方面也有突出的表现，但要是能够跟进换上一套更加偏向性能取向的轮胎，那就是更完美了，毕竟是要应对更强的动力。卡钳也是喷涂成了红色，尾部也有了小尾翼的加持。作为一台SPORT版车型，艾瑞泽5 SPORT在外观上的元素是挺足了。

　　 短板补齐，动力处于同级主流水准

　　这次艾瑞泽5 SPORT搭载的是奇瑞自家的第二代1.5T发动机，代号为E4T15B。据厂家宣称，相比第一代的发动机，这款第二代的发动机主要是对内部结构进行了优化，最大的改变就是使用了目前流行的缸盖集成式排气歧管，使得热机速度更快。不过这次的优化同样没有加入缸内直喷技术，据说这项技术要到第三代发动机才使用，也就是刚刚发布的那台热效率奇高的1.6T发动机。同时发动机参数也有太大的增长，最大功率108kw、最大扭矩210Nm，基本维持了第一代发动机的水准。这样的参数在目前自主品牌的1.5T发动机当中只能属于主流水准，不算特别出色。当然论动力还是要看实际匹配的表现。虽然基本参数没变，但这台发动机的最大输出扭矩要比之前来得更早了，由原来的2000转下调到1750转。

　　厂家宣称这台改进版的第二代发动机热效率达到了37.1％。对于这一点还是持保留的意见，单单通过像使用缸盖集成式排气歧管以及内部结构的优化，就能使得发动机的热效率达到如此高的水准，是有点让人难以置信的。

　　艾瑞泽5 SPORT版的1.5T发动机匹配的依旧是奇瑞自家的CVT和5挡手动变速箱。开上手的第一感觉是油门稍微没有艾瑞泽5那么灵敏了，整个油门的头段似乎变得更加线性。估计厂家在调校时，考虑到艾瑞泽5 SPORT本身动力就有了很大的提升，加上这台发动机本身最大扭矩在1750转就可以输出，如果油门头段再用这么灵敏的设定，低速就会比较难驾驭了。

　　这台发动机的低扭输出是很充足的，即便是在连续的山路爬坡当中，每次以很低的速度出发夹弯，发动机在低转时的动力输出也都是挺有力的。而且奇瑞的自家CVT变速箱与这台第二代发动机匹配起来，默契度也是挺好的，开起来的整个平顺程度和之前艾瑞泽5基本保持一致。整体来说，配备了1.5T发动机后，动力底气是来得更加充足，连续在山路爬坡当中动力也显得挺够用的，大大弥补了之前艾瑞泽5动力弱的短板。只不过由于CVT的输出特性，稍微了弱化动力输出的爆发感，所以不会显得很冲、很有爆发力。

　　CVT变速箱仍然和之前一样，提供ECO和SPORT两种模式，普通状态下默认为SPORT模式。其实这台变速箱的SPORT意义上就是普通模式，因为即使在SPORT模式下变速箱的换挡逻辑也不会说变得很激进。而EC0模式确实能起到省油的作用，不仅动力输出变弱了很多，而且发动机的巡航转速也相应降低了500转。说得直白点，SPORT模式下要是只有6挡可用，那么EC0模式就变成了7个挡位。

　　后面也试驾了一下手动挡车型，由于手动变速箱的传动效率更高、动力传递也更加直接，所以艾瑞泽5 SPORT开起来明显是更带劲，多了一些爆发感。由于发动机的低扭也是挺好的，日常如果高挡低转行车时，有时候需要超车也无需过于频繁的降档。足够的低扭加上适中的离合力度和行程，开手动挡的艾瑞泽5 SPORT还是挺容易上手的。稍微美中不足的是，这台5挡手动变速箱的手感不是做得特别好，挂挡的时候存在一些卡滞感，总感觉是不够滑溜，一加快节奏驾驶就感觉换挡有点跟不上。当然这台变速箱也有做得好的地方，那就是每个换挡行程的挡位都比较一致，而且挡位也清晰。

　　总体来说，“T”动力的加持是让艾瑞5 SPORT在动力上相比之前的艾瑞泽5，是有了质的提升。只不过奇瑞的这台1.5T发动机的动力在自主品牌当中，只能说属于主流水准，仍没有达到像江淮那台1.5T发动机那么有惊喜感。或许要想对动力有更多的期待，就只能等待那台刚刚发布的，热效率奇高的奇瑞1.6T发动机了。

　　 不再硬桥硬马，底盘变得更有厚实了

　　艾瑞泽5在长测时给我们留下最深刻的印象就是底盘的质感，稳之余还很有德味，开起来就是有点硬桥硬马的机械味道。而本以为艾瑞泽5 SPORT的底盘会延续艾瑞泽5的调校，但开上之后就发现底盘表现是稍微有了些不同。在保证原有的“稳”之余，整个厚实感是做得更好了，底盘走烂路表现出来的高级感更好，而且对于震动的过滤是更加的到位。特别是对于路面细小震动的处理是更加高效。

　　说实话，这种底盘调校上的升级是更加讨消费者的喜欢。作为一台奇瑞目前旗下走量的三厢家轿，不在底盘上做过于激进的调校，反而做出更多迎合国内消费者口味的改变，显然这才是正路。毕竟虽然打着“SPORT”旗号，但艾瑞泽5 SPORT意义上更多的是看作为艾瑞泽5的动力升级版。

　　在内饰上，艾瑞泽5 SPORT相比艾瑞泽5在造型和设计上没有太大的改变，主要的变化还是在于座椅变为了红色的颜色搭配。而且仪表盘中间的行车电脑显示屏也由原来的单色升级为彩色，样式也发生了些改变。之前在长测艾瑞泽5时，我们就给厂家提出过建议，在后排增加两个USB接口。这次是在艾瑞泽5 SPORT上看到了，做得不够完美的是包括艾瑞泽5全系和艾瑞泽5 SPORT的低配车型上仍然缺席，要是能做到全系普及就更好了，毕竟这是一个成本低，而且很实用的配置。

　　另外之前我们在艾瑞泽5上一直称赞好用的智能云互联系统，在艾瑞泽5 SPORT上也升级为第二代产品。主要的变化是语音识别能力更强，能够识别更多的方言，而且还能够对多媒体系统实现更多的自定义功能。这么说吧，这套多媒体系统在同级别车型的产品当中，好用程度仍是数一数二的。

    总结：短板补足了，或许销量能再冲高

　　自艾瑞泽5上市以来，其一直稳定在“万辆”俱乐部，这是厂家乃至消费者都没有猜测到的，毕竟在自主品牌的这个价位当中，一直有帝豪和逸动这两位老牌竞争对手稳固着自己的地位。而艾瑞泽5能够在夹缝中生存，打的正好是帝豪以及逸动之间的错位。不过前期艾瑞泽5最大的短板就在于没有更强的动力系统匹配，而恰恰帝豪经过改款之后也增加了1.3T的车型。这次艾瑞泽5 SPORT的推出也弥补了自身的这一短板。在这种格局上，或许又能从帝豪以及逸动抢夺一部分的潜在消费者，助其销量能再往上冲一下。