与凯翼X3是第二次亲密接触，记得上一次主要的体验的是整个icar智能互联系统，但此次来到鄂尔多斯，我倒是希望能在动态感受方面，做一些深度体验，因为相对科技本身对于一辆车的价值而言，我更看重驾驶感受，而另一方面，对于用高性价比来吸引消费者而的品牌不在少数，只不过凯翼X3在这个基础上要加个更字，顶配车型几乎涵盖了日常生活所需很多高科技辅助功能，这点确实很让人意外，配合出色的车载互联功能，难免不让人心动；

　　但在开始之间还是要做几项铺垫工作，我们今天试驾的2017款凯翼X3，官方介绍其进行了77项内容升级，主要涉及到包括NVH/组装工艺/软件系统等几大方面，售价6.66-9.69万元，提供1.6L自吸引擎以及MT/CVT变速箱可供选择；

　　此次试驾路线不长，总里程大概在100km左右，涵盖了一般铺装路面以及细沙路面，我们首先来讲讲动力系统，1.6L自然吸气引擎，可以输出126马力/160Nm的数据，账面数据并不是很亮眼，实际体验下来，满足日常通勤使用完全没有问题，自吸引擎的初段爆发力一直都是问题，尤其是一些小排量引擎，在没有更高功率转速的情况下确实开起来比较乏力；

　　高速巡航整体表现比较出色，带有运动/雪地驾驶模式，运动模式下，脚下的油门响应会更灵敏，转速也会一直保持在3000rpm左右，轻点油门就会提供及时的动力响应，只是高转速下引擎的声音以及震动感会略强一点，质感略显单薄，提速能力完全满足日常驾驶需求；

　　CVT无级变速箱确实是很好的选择，至少可以规避一般AT变速箱的顿挫反应，高低速下的平顺性都无可挑剔，起步提速过程营造出很轻快的驾驶感受，这点确实招人很喜欢；对于日常驾驶而言，可以很好的满足舒适性驾驶体验；

　　底盘部分，既然是主打年轻派的SUV，自然要在底盘反馈方面更激进一些，而凯翼X3确实做到了这点，我们试驾的路线路况并不是很好，路面多是缝缝补补的凸起；此时车内的驾乘舒适性有些欠缺，主要是对于路面信息的反馈有些过于丰富，底盘会把路面上每一个裂纹的大小都准确告诉你，我觉得这与其配备的18寸轮毂，55的轮胎扁平比有着直接关系；其实路感出色是件好事，但对于一台SUV而言切实有些不务正业了，毕竟日常驾驶对于舒适性的需求更高一些，或许凯翼X3更适合路况平整的市区路况；

　　转向手感方面，配备了三种转向模式，舒适/普通/运动，在驾驶过程中切换确实能够感觉的到阻尼沉重的变化，低速下方向手感很更轻盈，高速巡航下，转向阻尼感也会更沉重，主观体验比较出色；但首先还要讲一讲姿势的问题，方向盘支持上下调节/不支持前后移动，所以总会呈现伸直手臂驾驶的姿势，这点在很多不支持方向盘前后移动的车型上问题都会存在，然后低速下转向手感虚位较为明显一些，好在前桥传递给驾驶员的指向信息并不匮乏，中性的驾驶感受确实无可挑剔；