SUV车型最初发源于美国，如今已推广至全世界且涉及众多品牌，历经多年发展该车型已经普遍以公路表现和豪华度为发展重点。常言道“识时务者为俊杰”，以强悍通过性标榜的Jeep自然不甘示弱，而大切诺基作为该品牌顶尖产品，保障出众越野性能之余其公路驾驶表现也可圈可点，不过相比竞品在彰显豪华方面表现并不突出。然而，伴随2017款大切诺基的旗舰尊耀版车型上市，这台全路况利器的进阶之路便正式开启。

　　作为改款车型，其外观与内饰布局等并没有地覆天翻的变化，细节之处进行了小幅调整，保持原有的硬派身形之余，融入了几分时尚元素。而我们拿到的旗舰尊耀版之所以备受关注，原因在于它是首款采用浅色内饰的大切诺基，史无前例的豪华气息搭配硬汉形象，足够抓人眼球。话虽如此，3.6L的Pentastar发动机作为全系最强汽油动力核心，能否服众或许是个问题。

　　外观：引入LED雾灯 轮毂很干练

　　Jeep品牌一贯大气稳重的硬汉形象，在大切诺基上发挥的淋漓尽致，线条平直刚毅是其特点之一，当然7孔进气格栅更是其标志性元素，霸气程度更是360度无死角。可能有朋友与小编相同，看到该车的第一眼感觉比老款更抢眼，但明确指出变化在哪还是有些难度，对比过SRT8版本后，才发现保险杠下缘新增了镀铬饰条，两侧造型也发生了改变，从而营造出类似导流板的视觉效果，很赞！中间的“大眼睛”便是ACC自适应巡航探头，配置也无可挑剔。

　　大灯造型与前款无异，外环镶嵌有LED灯带灯腔内则为带透镜的氙气大灯，靠近格栅的部分不再采用蜂窝饰版装饰，取而代之的是大灯清洗装置。下方的雾灯座更为狭长，并换装为LED光源，同时减少了镀铬材质用量，略带扮猪吃老虎的架势。至于少不了的“情怀”，分列左右头灯内侧的SINCE1941标识，以及威利斯吉普造型烙印不会令人失望。

　　大切诺基的侧面线条颇具肌肉感，前后轮眉虽不像牧马人般夸张，但用于展现硬汉本色绰绰有余，而较之同级也可算是造型最“方正”车型之一，加之一袭黑衣其身形更显紧致。其车身长宽高和轴距分别为4828mm、1943mm、1792mm和2915mm，相比竞品拥有不小优势，可谓是名副其实的“大”。

　　尾部造型基本没有变化，饱满也很耐看，排气管采用双边单出布局，尾喉则为四边形镀铬材质。车尾标识并不繁复，盾牌装SUMMIT铭牌是其身份标识，而4X4和Jeep简直是天生的绝配。

　　大切诺基的轮胎规格为265/50R20，搭配锦湖SolusKL21城市SUV轮胎，除了出众的宽度表现，并采用特殊设计的花纹，用以防止在驶过湿滑路面时产生水膜，且能够提升在冰雪路面的牵引力，在实际体验中，其抓地性能值得肯定，重点在于滚动噪声比较有限。此外，白金轮毂造型相当干练，纤细的条幅为整车增添几分轻盈之态。后备箱盖板下的是非全尺寸备胎，中间带有随车工具与储物盒，结构紧实空间利用率很高。

　　内饰：全真皮包裹 做工精良

　　内饰布局简洁规整，中间的空调出风口边缘带有金属装饰，造型带有一定设计感但不至于太过花哨，最令人过目难忘的便是车内用料，全真皮包裹搭配缝线工艺烘托出车内豪华氛围，A、B、C柱、遮阳板及车顶等处均采用翻毛皮面料包裹，其触感让人印象深刻。此外，黑白配色也是首次出现在大切诺基车型上，使其质感更上一层楼。

　　不仅如此，车内座椅还包裹高级打孔真皮，两侧的网格状纹理及SUMMIT绣标，很容易让人误认为是定制车款。

　　三幅真皮方向盘采用电动四项调节，在同级中也并不常见，圈辐大小适中且手握之处贴合度较高，背面还带有换挡拨片，两侧的多功能按键包含行车电脑、蓝牙电话和ACC巡航设定，便于操作的同时在过弯时也不容易发生误碰现象，相比炫酷的造型，实用有时更加重要。

　　带有7英寸显示屏的仪表盘在Jeep旗下车型中并不罕见，两侧依然保留有机械仪表，中间部分除了显示常规行车信息外，还可以进行个性化设定，最大限度迎合驾驶员习惯，非常贴心。如果将灯组开关放至A挡位（AUTO挡），在头灯自动点亮时，仪表盘及中控屏会同步变暗，以降低对驾驶员的干扰。美中不足之处，在于熄火再启动后无法记忆之前界面，需要再次调整才行，这点希望厂家能够改进。

　　如今电子手刹和自动驻车功能，在10万元左右的自主品牌车型中已并不罕见，而大切诺基依旧使用脚刹，是时候与时俱进了。

　　改款后车内豪华感确实有明显提升，而美系车的粗犷感依旧存在，8.4英寸触屏在同级中并不抢眼，细看之下屏幕的颗粒感比较明显，尤其是天色较暗开启倒车影像功能时，有待提升的分辨率显示效果只能说中规中矩。内部UI设计非常简单，没有采用层层嵌套的逻辑，而是各项功能平铺在桌面上，各项操作无迟滞，流畅度是个加分项。

　　该车前排座椅均提供加热和通风功能，同时方向盘加热开关也被集成在屏幕中，触控操作在时下在售车型中并不少见，至于便利程度只能说见仁见智。

　　好在Jeep没有随波逐流，自动空调操作界面主要由旋钮和物理按键组成，在实际操作中远比“全触控”方便的多，也能够进行盲操不会让驾驶员分心。自动泊车、驻车雷达和车道偏离预警系统开关均提供快捷键，值得一提的是，该车的发动机启停装置工作震动微乎其微，60度夹角高平顺性发动机功不可没，然而停车熄火状态时空调会进入经济模式，炎炎夏日上车后还是将其关闭为好。

　　挡把后方为路况模式自选系统控制面板，其中包含岩石、沙地、泥地、雪地和自动模式，在转动旋钮的同时，仪表盘也会显示所处模式，在泥地和沙地模式下车身稳定控制系统会自行关闭，以保证充足的动力输出。低速四驱模式需要将变速箱换至N挡后操作，锁定中央差速器的同时，将发动机扭矩放大至2.72倍，从而将脱困能力最大化。为便于乘员进出，该车的气动悬挂系统还装备了“进出模式”，底盘能够降低40mm，实际作用不算立竿见影，毕竟要兼顾越野性能，这点可以理解。

　　CD机被放置在中央扶手箱内，考虑到该车提供了哈曼卡顿名牌音响系统，只通过蓝牙连接手机播放音乐可真有些浪费了，想必只有高质量的专辑能发挥其全部实力。此外，内部设计有12V电源，副驾驶侧还预留有布线槽，厂家的出发点值得表扬，在户外遇到爆胎的状况时能够为车载打气机充电，为“穿越”打下了基础。

　　后排空调出风口下方带有两个USB接口，为乘客考虑相当周到，作为豪华SUV后排座椅加热功能同样必不可少。顶部的全景电动天窗人见人爱，软质遮阳帘也属于常见装备，然而得益于以白色为主的内饰配色，阳光下暴晒几个小时后也不会觉得酷热难耐，隔热效果比深色好很多。

　　性能：与脑海中截然不同

　　我们的试驾车搭载3.6L Pentastar发动机，增获得沃德十佳发动机称号，为满足各国日益严苛的排放标准，其采用高流量进气口与整体式排气歧管等设计，以提升车辆燃油经济性，加之在克莱斯勒集团旗下众多车型中，均能看见它的身影，其技术已相当成熟，作为一款强调用过性的全路况SUV而言这点至关重要。然而从其参数上看，最大功率210kW/6350rpm，347N·m峰值扭矩则在4300rpm时产生，试驾车整备重量超过2.3吨，虽然厂家宣称其可在1600-6400rpm间保持90%的扭矩输出，但在试驾前小编仍为该车捏了把汗。

　　与之匹配的8挡手自一体变速箱来自采埃孚，其自身实力已经被不少豪华品牌认可。经过工程师精心调校，与自家Pentastar发动机配合得相当出色，60km/h手动升到7挡完全没问题。一般模式下行驶顿挫感微乎其微，即便是低速行驶时，低挡位间切换也不会产生较大的冲击，相比采用同款变速箱的竞品车型，表现有过之而无不及，只是在运动模式下会伴随轻微震动。

　　相比其庞大的车身3.6L排量其实不算大，又采用自然吸气，仿佛听上去就和速度二字不沾边。但事实恰恰相反，起步阶段该车油门响应相当灵敏，无需深踩也能给人一股冲劲，之后的发力则非常线性，加之变速箱升挡非常积极，整车像巨轮出港一般踏浪前行，时速80公里便可升至最高挡位，此时转速维持在1200rpm上下，加速过程非常顺畅同时也有几分悠闲味道，想要加速超车时深踩油门踏板，该车会迟疑些许再降挡，仿佛在说：“嗯，我们走。”连降三挡后的加速力道便非常可观，此时“吞吐量”带来的优势十分明显，时速破百后也丝毫没有疲惫感，不过想到要兼顾燃油经济性，如此表现和之前预期完全吻合。

　　虽然不想承认，但这台Pentastar发动机确实没有给我任何惊喜，然而这是在按下SPORT ON键之前的事。区别于常见车型的运动模式，此时的大切诺基并未刻意维持动辄4、5000转的高转速，变速箱也只是象征性的降一挡迎合驾驶员。不过踩下油门的瞬间却截然不同，就像乔布斯时代的苹果刚刚推出新款iphone手机后，次日零售店开门时涌入的众多拥趸一般，气势恢宏且源源不断，而油门踏板就像门的开度一样，想一次性进来几个人就踩多深，直接敞开店门迎客享受快感也未尝不可。

　　而小编最推荐的驾驶方式，便是在运动模式下配合拨片换挡，既能享受呼之即来的充足动力储备，也可以适时让发动机处于巡航状态以降低油耗。按照我的习惯，在进入高速前先降一挡稳住油门，路况允许的情况下便可以享受速度与激情，不允许怎么办？升到第8挡慢慢跟车呗。然而，每次手动换挡后最好以D-M-D的顺序拨动一下挡把，否则的话该车会保持手动换挡状态。变速箱宽容度值得表扬，为保证复杂路况的人工干预效果，换挡逻辑有别于其他车型也在情理之中。

　　如果问Jeep产品中哪款越野性能最彪悍，我会不假思索的说牧马人，同时也想要驾乘舒适性最大化？在售的就只有大切诺基了。四轮空气悬挂在高速时，能够将路面颠簸化于无形，车身有限的伏动，不仅与美系车注重舒适性的“传言”吻合，同时也相当扎实，驶过桥梁接缝时也不会产生抛离感。而偏硬的减震装置在低速时，能够将路面信息反馈给驾驶者，同时车内震动也不会太细碎。即便遇到凸起的橡胶减速带，底盘的处理过程足够干脆，没有拖泥带水。

　　至于操控性，这个看似与SUV风马牛不相及的层面，大切诺基的表现却令人刮目相看。前双叉臂后多连杆式独立悬挂结构，能够保证轮胎与地面保持垂直，底盘功力颇为扎实，加之采用铝合金连杆用以减轻簧下质量，在过弯时可为车辆提供充足的侧向支撑，车头反应比较积极。将助力转向调至舒适模式时，回馈力度只能算不“重”，单手揉库并不吃力，而运动模式则明显带有压手感，好在指向精度没有区别，存在小幅虚位但不会影响它穿梭于车流之间。

　　隔音表现方面，大切诺基借助夹层玻璃和优化的密封装置，行驶中传递至车内的噪音十分有限，在车窗完全闭合的状态下高速行驶，车内乘员交谈相当轻松，而在城市中想开窗通风来省油的话，就要留心听手机导航的提示音了。再有一点，这台3.6L Pentastar发动机4000rpm以后的声浪悦耳且不嘈杂，享受程度不亚于高端的哈曼音响系统。

　　空间：不夸张 符合自身定位

　　前排驾乘空间表现值得肯定，身高175cm的体验者在前排，头部拥有一拳加四指富余，且头枕可进行角度调节，座椅填充物有些偏硬支撑性很到位，特别是侧向支撑，过弯时驾驶者信心更强。

　　后排表现远不及长轴距轿车般夸张，保持驾驶席位置不变，体验者腿部距前排约为三拳距离，即便全景天窗会侵占一定车内空间，但头部依然能够获得两拳余量。虽然后排座椅支持两挡角度调节，但与同事们交流过程中，大家一致认为相对“笔直”的角度更加舒适，另外相比之下后排座椅更加柔软，舒适性明显优于前排，符合该车定位。

　　储物空间方面，前后排人员的“待遇”不尽相同，前门板储物槽更长且内部容积表现更佳，而后门相应位置仅提供一个杯架，隔断后的区域深度较浅不适宜放置贵重物品。

　　中控台下的盖板内带有储物槽，内部装备USB、AUX接口和SD卡槽，我的充电宝比iphone7长，厚度更无需多言，放入后还有一定富余且盖板可以正常关闭。挡把旁设计有双联装杯架，并带有限位装置。

　　受到CD机影响，中央扶手箱内剩余的空间比较有限，放入600ml饮料瓶就无法将扶手归位，放手机则完全没有问题。如果跑长途需要补充能量（吃零食），可放在副驾驶侧的手套箱中。

　　后排乘客除了能享受到中间扶手上的杯架外，前排椅背的置物网兜也可用于储物。需要说明的是，两侧顶部均未装备把手，取而代之的则是可折叠式挂钩。可能此举会众说纷纭，不过小编认为考虑到使用频率，灵活变化一下也未尝不可。

　　根据厂家公布的数据来看，大切诺基后备箱常备容积为782L，将后排座椅按比例放倒后可扩展至1554L。作为主打全路况能力的SUV而言，在两侧分布有众多挂钩、锚点甚至12V电源接口不足为奇，左侧的储物槽深度表现出色，掀起隔板后还能用原厂提供的挂钩固定，备胎的储物格可单独取出，实用性非常出众。值得表扬的是，后尾门电动关闭按键位于左侧，开启后无须担心身高不足够不到后尾门边缘。而车内也能够进行启闭操作，按键位于天窗控制面板边缘，使用非常方便。

　　安全：标配7气囊 全景影像缺席很遗憾

　　对于这款Jeep品牌旗舰产品的顶配车型，包含驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊，胎压监测及儿童安全座椅接口等均一应俱全，诸如上坡辅助、陡坡缓降、电子防翻滚控、牵引力及车身稳定控制系统等，能够最大限度保持车辆在高速和复杂路况下的行驶稳定性。加之大量采用高强度和超高强度钢等特殊材料制成的车身，更是活得了IIHS的最高安全评级。

　　除了常见的安全配置与驾驶辅助系统外，该车还提供并线辅助与带有刹车辅助的前撞预警系统，后者在检测到碰撞即将发生时，会发出高频声光提示，并在危急关头对车辆施加制动力，尽可能降低事故发生几率。不过泊车时最希望看到的全景影像功能并未出现，考虑到大切诺基的车身尺寸，想要“保全”自己，这项功能还是必不可少的。

　　总结：

　　强悍的通过性与个性元素，一直是Jeep品牌最为耀眼的标签，作为旗舰产品，大切诺基拥有傲视同级的越野实力并兼顾公路驾驶，让其成为细分市场中的不二之选。2017款旗舰尊耀版车型别具一格的浅色全真皮内饰，搭配座椅上的菱形网格状缝线工艺，在营造车内质感方面本次改款相当成功，其前脸经过小幅调整，并引入些许SRT版本造型元素，从而大幅提升视觉冲击力。

　　改款后的大切诺基虽继续沿用此前3.6LV6搭配8AT动力组合，但胜在技术成熟度和油品适应性方面。而驾驶感受上，这台发动机为降低油耗，一般模式下发力不急不躁，将令对手汗颜的实力深埋在运动模式之下。铺装路面的行驶舒适及操控性表现，丝毫不会逊色于同类型产品，越野硬件或许不及同期问市的Trailhawk版，但也足够鹤立鸡群。发扬自身优势，补足此前短板的SUMMIT车型，想必定会迎来新的巅峰。