对于一款能够走进千家万户，名字如雷贯耳的车型而言，它的成功一定离不开表现均衡/性价比这两个要素，或许它不一定是最贵最舒适的车中极品，但绝对是最容易被消费者接受的；今天我们试驾的车型便是这样一款车型，它就是一汽-大众新捷达，在国内市场驰骋26年之久，拥有大量的用户群体，原始/常规/皮实耐用的理念深入人心，如今一改常规以更年轻的姿态呈现给大家，既然从设计/调教方面都进行了改进，我们也把它带到山里看一看它的性能究竟如何；

　　今天我们的主要任务是体验新捷达在底盘调教方面的表现，几天的相处我从一般公路到高速公路都有了一定的深度体验，来到山路更要注重体验一下它不同于以往的驾驶体验，下面我们会从多方面分享新捷达依旧全面的表现；

　　动力部分，车尾180标识证明其搭载了全新1.5L引擎，源自EA211系列改进而来，对于经济性以及动力输出方面都有着全面的提升，老捷达给国内消费者留下的低扭无敌的印象在新捷达上不复存在，但全新引擎换来的是更加宽泛的加速区间，对于高速上的后段输出拥有更加充分的动力储备，包括在山路之间，即使不用到S挡模式，它也能给你带来持续性的加速感受，实际体验下来感觉确实称职；

　　燃油表现给了我很大惊喜，综合城市/高速/山路的路况体验下来，油耗的表现都非常出色，行车电脑显示一直在每百公里6L上下，基本一箱油跑个700km不成问题；

　　动力输出，初段的爆发力不是很足，如果你想要超车还是需要大脚油门，转速上升至3000rpm以上才会有明显的出力感觉，当然这与变速箱的逻辑有明显关联，前面说了，日常驾驶正常起步，为了燃油经济性变速箱会在最短时间内升至6挡，急脾气的人驾驶可能会觉得有些烦躁，为什么这么保守呢？但这种设定方式明显更适合城市道路，一般路况下既能照顾到驾驶平顺性，又能满足大部分消费者的驾驶习惯；

　　6AT变速箱表现，可以说是无可挑剔，日常驾驶在60km/h的时速下就能上升至6挡，一切是为了燃油经济性考虑，此外，换挡逻辑非常聪明，日常红绿灯起步，油门深度稍微加重一些，此时1/2挡的换挡转速一般都控制2500rpm左右，起步营造出非常轻快的驾驶感受，如果变速箱感觉到没有持续加速的信号，那么它会在最快的速度内升至6挡，如果此时将油门踩到底，它也能十分迅速的给你完成连续降挡动作，整体表现足够灵活，最直观的驾驶感受就是跟脚，能够及时的领悟驾驶员意图，做到随叫随到；

　　这套6AT变速箱没有手动模式，但配备了S挡位，运动模式下引擎转速会一直维持在3000rpm左右，整体动力输出也更加持续，根据油门的控制换挡时机会一直涵盖至红区转速；对于强制降挡这件事情，我印象中只有性能取向车型才会表现更出色，但新捷达这套6AT变速箱的降挡速度同样令我惊奇，6挡低速巡航下地板油它会迅速的切入3挡，这里要强调，一般车型设定只考虑升档平顺/速度范围，但降挡速度的表现直接影响的是引擎回转的表现，可以说是新捷达这台6AT变速箱的升挡以及降挡速度，包括整体逻辑来讲可谓同级最强；

　　底盘驾驶感受，一个字形容就是硬，这与我印象中老捷达的样子完全不一样，面对减速带以及井盖的坑洼时，它让我感觉完全是性能车取向的底盘调教方式，车内颠簸感十足，如果说你喜欢避震器传递给你充满韧性的感觉，那么新捷达绝对符合你的胃口；路面细碎颠簸它都能毫无顾虑的传递给驾驶员，底盘传递出来的嘭嘭的声响感觉也足够高档，车辆整体感非常强。

　　对于如何权衡底盘运动性能，其实与底盘整体设定取向密不可分，新捷达的驾驶感受明显德味儿十足，即使是一台多用途家轿，它也要提供一定的运动感受，当然纯粹与否不谈，这种稳中求胜的感觉确实招人喜欢；试过新捷达的人都在说底盘怎么这么硬呢，其实它的避震器阻尼我觉得甚至有些GTI的味道，对于车身侧倾的支撑性而言有着很大帮助，即使在极限状态下的，相对于同级车型过弯姿态也属于非常完美的一类，配合紧凑的车身在路上驾驶轻松惬意。

　　说完山路与一般铺装路面的表现，你一定觉得这样的底盘设定，会不会因为运动性表现而过度牺牲舒适性呢？那么在这里我要诉你，完全不必担心；虽然新捷达在较强的车身刚性与强硬避震回弹的组合下，确实做不到拥有极致的舒适性表现，但关于底盘调教的问题本来就是众口难调，而我倒是认为，以追求平衡为己任的新捷达，更应该用中性的眼光来看待它，运动性做到了但不意味着底盘对于过滤细碎颠簸而有着什么不足之处，综合国内路况而言我有点要说，首先，高速公路高架的接缝处在国内很多情况下会有沉降，那么避震器调教过软的话，此时车身一定是软软塌塌的呼啸而过，在很多人眼中把这种感觉定义为舒适，其实另一方面也反映出避震器不能很好的拉住车身，也不会给驾驶员车身贴地的整体驾驶感，而新捷达面对这更多的是展现出底盘调教的铿锵感，车身不会有较大的波动，完全是一带而过；其次，面对包括一些水泥铺装路面或是常年修修补补的沥青路面时，前面我讲到新捷达的中性取向，避震器有些类似疏密簧的驾驶感受，韧性十足的弹簧压缩方式，并不会因为略硬的避震筒阻尼而失去对于细碎颠簸路面过滤性；与其说是出自大厂的调教，倒不如说是在国内驰骋多年新捷达更了解这里，老道的调教手法令人折服。

　　转向手感一如既往的大众感受，作为入门级家轿它的表现完全在意料之内，日常低速驾驶会感觉手感略重，跑高速方向盘也能提供足够稳重的驾驶感受；来到山路，较为沉重的方向手感在这里得到释放，整体回馈感比较自然，不像有些车型会有明显的修正力干扰驾驶。