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上了赛道死命催!试驾英菲尼迪轿跑Q60

来源:汽车之家说客  时间:2017-05-10 10:27  作者:陈庆镒  编辑:赵旋丞  

    英菲尼迪于台湾屏东的大鹏湾国际赛车场举办媒体试乘活动。本次试驾车款包括2.0t 旗舰款与3.0t Red Sport两个版本,让我们一次能够体验到两种完整的动力。并且借由多项关卡,来体验Q60的各项科技。

    前低后高创造零抬升的空力条件

    英菲尼迪在2015年1月的北美车展中,推出了全新一代Q60概念车,全车以涌浪的概念,利用线条打造出零抬升的概念,搭配优美的线条,让Q60概念车甫一推出,就已造成相当大的轰动。而在1年后同样是北美车展中,正式发表的量产车,外观内饰部分与概念车几乎相同,包括双弓型水箱护罩、狩猎者LED头灯、新月形C柱、甚至是行李箱盖的小鸭尾都完整保留下来。

    正式发表的量产车,外观内饰部分与概念车几乎相同,包括双弓型水箱护罩、狩猎者LED头灯、新月形C柱、甚至是行李箱盖的小鸭尾都完整保留下来。

    Q60外观配备上最大的特点,就是3.0t Red Sport版本在水箱护罩内,拥有主动式进气可调节的设计,可以在高速行驶时关闭以后低风阻,更为其创造出0.28cd的低风阻系数。另外还有一个相当特殊的地方,就是虽然2.0t与3.0t都是配备19寸框,但是2.0t动力搭配255/40-R19,而3.0t为配备胎壁较薄、胎宽也较窄的245/40-R19轮胎。通常动力越大的车型会配备较宽的轮胎,而Q60反其道而行,其主因是由于原厂测试时,认为3.0t搭配245宽的轮胎即可,不过较矮的胎壁可提供较好的运动性;而2.0t则需要吸收更多震动,所以采用轮胎较高的配置。

    全车以涌浪的概念,利用线条打造出零抬升的概念,搭配优美的线条,完美呈现出英菲尼迪对于性能轿跑的诠释。

    由于原厂测试时,认为3.0t搭配245宽的轮胎即可,不过较矮的胎壁可提供较好的运动性。

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