动力：意想不到的出色动力表现

　　自主品牌如今统一的从自然吸气转到涡轮增压阵营，其中的小排量涡轮增压发动机虽然动力有所提升，但与合资品牌相比还有一定差距，主要体现在涡轮介入过晚，后段加速不强和动力提升不明显等特征。

　　海马S5强动力版同样配备了一颗1.5T小排量涡轮增压发动机，最大功率120kW/5500rpm，峰值扭矩则出现在1800rpm，一直持续到4000rpm，期间可以迸发出223N·m的扭矩，从数据上来看表现不错，那么实际表现中会出现上述自主品牌的通病么？

　　在实际的道路体验中，首先采取比较暴力的驾驶模式来体验发动机的加速性能。1.5T发动确实在1800rpm就可以明显感觉到涡轮介入，动力输出明显。配合CVT无级变速箱，整个加速过程十分轻快，绝不会拖泥带水。

　　但问题也同样来自这台CVT变速箱，既然发动机动力调校到位，那为何不采用自动变速箱来增强它的运动感呢？想必厂家是出于对舒适性和平顺性的考量，希望驾驶者可以获得动静皆宜的驾驶体验。这本没有错，但海马S5在低速时的顿挫又非常明显，身为一款CVT变速箱这恐怕就有点说不过去了。

　　动力调校的天平应该向哪边倾斜着实令这位青年纠结，同样，悬架的调校也面临这样的问题。不过在这方面，它可比在动力调校上有主意的多。采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，在过诸如减速带这种较大幅度坑坎时过滤效果明显，车内起伏不大，尤其能感觉到后排的颠簸要明显小于前排。

　　想必说到这，是不是觉得海马S5的整体调校会比较偏软？其实不然，整车悬挂调校比较紧致，路面细微的起伏都可以察觉到，并且在快速过弯时，车身的侧倾支撑表现还不错，虽然会伴有一定幅度的侧倾，但较厚的腰靠又会赋予不错的包裹。然而转向手感却成为失分项，虽然转向力度较轻，在日常开还比较舒服，但转向的精度不是很高，指向性也比较一般。

　　总得来说，海马S5是一款可以给人带来舒适驾驶体验的同时还附有一丝小小的动感，尤其是加速过程，平顺轻快，颇具亮点。当然，受成本所限，在隔音降噪这方面还稍有欠缺，虽然怠速时整体噪音控制的比较得当，但转速只要逼近2000rpm就可以明显的听到发动机噪音，时速超过90KM/H时，风噪也随之而来，在这方面，海马S5还有很大的上升空间。