不久前，上汽正式发布了荣威eRX5，作为荣威RX5的插电混动版车型，新车延续了RX5的诸多亮点设计，加入了双电机和锂电池组，不仅能享受国家和地方的新能源补贴，在部分地区还有免费获得新能源车牌的额外优惠，这对于北上广等地那些没有车牌的朋友们来说，似乎是看到了新的希望。其实上汽在开发RX5之初就考虑到了新能源的布局，所以未来不仅有插电混动版，还会有纯电动版的eRX5，对不同城市的新能源政策都能满足。

　　我的同事在不久前已经试驾过eRX5，对于静态部分的介绍已经非常详细，今天的内容将着重给大家介绍eRX5的驾驶感受以及性能测试的表现。

　　首先我们还是先回顾一下eRX5的动力总成，它的动力系统由一台1.5T汽油发动机和两台电动机组成，其中汽油机就是汽油版车型上搭载的那台1.5TGI直喷增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，参数完全一致。而两台电动机布置在车头，最大功率分别为56kW和30kW，最大扭矩分别为318Nm和150Nm，三者结合之后的综合输出扭矩达到了704Nm，账面数据很抢眼。

　　传动系统方面，eRX5配备的并不是汽油版车型上的双离合变速箱，而是独立开发了一套2速EDU电驱变速箱，采用了发动机、电机和变速箱同轴设计，无偏心惯量，驾驶平顺性更佳。在电池组方面，eRX5采用的是三元锂电池组，电池容量为12kWh，标称纯电续航里程为60KM，充电时间为3小时，电池提供8年或12万公里的质保。

　　厂商为我们提供的试驾车都已经充满了电，这种情况下的eRX5开起来就和一辆纯电动车没什么区别，通电打火之后，发动机不会启动，几声电机工作的声音过后，仪表盘上出现ready字样，表明已经可以出发了。踩下油门踏板，整车提速比较轻快，车内很安静，伴随的只有轻微的电流声。

　　由于没有传统变速箱的存在，整个加速的平顺性非常好，电动机的扭矩释放相比汽油机要更迅速，响应更及时，所以你可以很轻松的通过油门控制车速，并且低速区间的响应很快，整体给人的感受就是既顺滑又安静。

　　在大多数情况下，eRX5的电控系统都会优先使用纯电输出动力，这时候肯定有不少人想问，发动机什么时候介入？在这里需要分别说明。eRX5共有三种不同的驾驶模式，分别为ECO、Normal和Sport，其中ECO模式下会优先用电，可以看做是强制使用纯电，只有在电量几乎用完，或是全油门急加速时发动机才会介入，另外ECO模式下使用电机的最高车速能够超过120km/h。Normal模式下，电机和发动机工作的会更平衡一些，车速超过60km/h或者油门开度超过一半时，发动机就会介入。而在Sport模式下，发动机和电机会同时工作，以获得更积极的动力输出。

　　发动机和电机协同工作时，eRX5的加速表现真的不容小觑，它们的综合扭矩输出可以达到704Nm，所以在中低速状态下急加速时，能给你很强烈的推背感，在感官上给人的提速性能一点不亚于一台2.0T增压发动机的表现。还有一点值得肯定的是，发动机的介入过程一点不突兀，如果不看仪表盘的转速指示，你很难察觉到发动机何时在工作。

　　底盘方面依旧是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体调校以舒适性为主，悬挂的行程较长，调校偏软，正常行驶时路面上的绝大部分震动都能被过滤掉，高速过弯时悬挂能提供较为充分的支撑，对于侧倾的抑制也比较到位，高速行驶的表现也比较扎实。