动力：依旧是水准之上

　　宝马X1除更换了UKL前驱平台外，动力总成方面也有着很大的调整，分别采用了1.5T三缸涡轮增压发动机（B38）和2.0T横置四缸涡轮增压发动机（B48）。此次试驾车所搭载的低功率2.0T发动机的最大输出功率为141千瓦，峰值扭矩为280牛?米，从发动机1250rpm便可输出。这款发动机的最大功率数值不算突出，但最大扭矩的爆发转速很低，所以很适合日常的驾驶环境。

　　由于采用了发动机横置布局，之前广受好评的采埃孚8速自动变速箱已经不适用，取而代之的是来自爱信的8速手自一体变速箱。但这套全新动力总成的默契程度也没得挑，无论是换挡的逻辑还是正常驾驶时的换挡品质都表现出众。

　　实际驾驶中，虽然动力总成变化巨大，即便发动机也只是2.0T的低功率版本，但是也完全不用担心动力的表现。发动机优秀的低扭输出让你几乎用不到后半段的油门行程，日常加速超车基本上可以在2000rpm以内完成，动力表现完全不用担心。

　　新伙伴——来自爱信的8档手自一体变速箱表现同样优秀，无论是换挡逻辑、速度还是平顺性都堪称同级别标杆水平。在高速驾驶中，这款横置变速箱多达8个的前进挡可以在120km/h的情况下把发动机转速控制在2000rpm，配合X1本身还不错的整体隔音性，在各种车速下的噪音控制都可圈可点。

　　转向手感方面，在COMFORT模式下方向盘的力度非常轻，一只手就可以轻松的完成所有动作。转向虚位有，但并不明显，车头的指向性和敏捷感比老款车型还是有些差距。切换到SPORT模式，转向的敏感度也几乎没有提升，但转向力度会明显变沉。日常驾驶时，我个人更喜欢COMFORT模式甚至ECO PRO模式下较轻的转向手感，毕竟现在生活的压力已经很大了，在开车的时候还是希望能够轻松些。

　　悬架的调校当然不用担心，再怎么变这也是一辆宝马。车身加大后，底盘的表现依然淡定，支撑性不错，而且在保留了一定路感的前提下，还兼顾了不错的舒适性。的确，宝马X1的悬挂调的比老款软了、舒适了不少，但是虑震的质感和漂亮的悬挂动作还在，不知道还有多少人记得由3系E90转变成F30的感觉，没错，宝马X1也给了我同样的感觉，并没有好与不好，但是风格确实大有不同。