IS运动有余，它的紧凑也只能满足二人世界，ES兼顾家庭，前提是饱和电量才能找寻短暂的刺激，当雷克萨斯不愿意随波逐流做出加长的选择时，它的轿车阵容确实显得有点太过鲜明了。GS的表现似乎更均衡，随着风格和需求的转变，运动和舒适性达到了更好的结合，尤其是GS 450h更是无可挑剔，然而让人却步的是它的80万售价，但庆幸的是他们又带来了GS 200t，尽管售价不到50万，其表现却同样无可挑剔。

　　GS 200t F SPORT：这回头率BBA找不到

　　GS 200t虽然价格更亲民了，但你绝对不会在他身上看出“将就”二字，雷克萨斯产品上的严谨依旧贯彻始终。以我们试驾的这台F SOPRT版本为例，售价为49.9万元，比GS 450h便宜了30万，但它在造型设计上依旧高调，性能范十足，同样是豪华品牌价位也差不多，这回头率可比5系和E级强太多了。当然，有人会说也因为它稀有啊，不可否认，选择他的人多少也有这点因素在。

　　GS 200t F SPORT：专属设计增加趣味

　　GS也经过了几次中期改款，但对内饰的调整较小，相比问世时的惊喜，现在看的越来越平淡了。不过，在F SPORT上还是有它的专属设计，比如方向盘加入了缝线与F标识，副驾仪表台位置选择了Naguri名栗铝制饰板，都是独有的特征。源自LFA的仪表盘，在不同驾驶模式下也可呈现不同的视觉效果，而左侧的屏幕提供的包括G值，加速量、刹车量等信息到显出了一定的专业和趣味性了。

　　GS 200t F SPORT：坐与用都很舒心

　　对雷克萨斯的座椅一直很有好感，哪怕是在跑车上它也不是一味的最求硬，它的包裹感出色同时舒适性也不错，这与雷克萨斯的风格有关，车是用来开的谁难受谁知道。另外，GS的座椅内侧延伸出了一块，很好的解决了我们平常总会发生的东西掉下去的尴尬问题，这只是一个小举动却让人心头一暖，你感觉到自己是被照顾了，而不是迎合着制造者的意图，别觉得是小题大作，还记得雷克萨斯玻璃关闭之前的缓冲吗，它是否影响了你对他的印象呢，这才是雷克萨斯。