安全：完善功能 符合车型定位

　　作为“德系车”的一员，上汽斯柯达柯迪亚克的安全装备自然不会让人失望，车身多处使用抗拉强度高达1500MPa的特种钢材，15处关键部位选用热成型刚，为驾乘人员构建出“铜墙铁壁”。当撞击发生时，驾驶侧膝部气囊和头部气帘等，能够最大限度减少对人体的冲击力，配合多次碰撞预防系统，可在撞击发生后立即主动将车辆刹停，从而避免二次伤害。

　　电子手刹、自动驻车和车身稳定控制系统等，在时下已较为常见，不过柯迪亚克装备的坡道辅助系统，需要侦测到油门踩踏才会解除，并非只能持续几秒钟，无须担心发生溜车现象。此外，陡坡缓降控制系统在应对复杂路况时尤为重要，通过ABS防抱死及多种传感器共同工作，能够将车速控制在5km/h，并依据坡道陡峭程度，及时控制车速避免危险发生。

　　当时速超过15km/h时，后视镜上的盲区监测功能指示灯，在侦测到后方有车辆驶入时，自行点亮提示驾驶员。借助前后驻车雷达和倒车影像装置，便于驾驶员在泊车时掌控周围路况，加之在低速时可显示车辆行进轨迹，进一步降低了该车的操作难度。

　　总结：

　　柯迪亚克最吸引小编的便是外观、性能和空间方面，而这些也是该车亮点最突出的三部分。简洁和抽象化可谓是最难过时的设计语言了，至少不会像大面积镀铬装饰那样越看越俗，得益于车身尺寸照搬海外版本车型，环视车身难以发现不和谐的音符，换言之，在很长一段时间内，柯迪亚克都能给看到它的人，营造出较强的新鲜感与视觉冲击，对于喜欢它的消费者而言这就够了。至于动力总成、底盘甚至控制单元等，从“硬件”上来说同属大众集团的车型差异甚微，可即便如此斯柯达依然坚持自身的调校风格，比如并未向舒适完全妥协的悬挂，当你想小试激情时它的表现也毫不含糊，而该车的四驱系统应对湿滑路面也是把好手。

　　关于车辆本身“叫好”是肯定的，不过能否“叫座”就是另外一回事了，近几个月诸如冠道、UR-V、起亚KX7甚至途观L等众多对手集中上市，这还不算昂科威和汉兰达等老牌悍将围追堵截，柯迪亚克的压力着实不小。毕竟斯柯达的影响力，尚未成为国人购车的首选品牌，相反坐拥大众技术支持的前提下，“性价比”是消费者对该品牌的固有印象，如何给出合理的定价并借此“四两拨千斤”，在销量竞赛中勇攀高峰仍然值得大家期待。