性能：不可多得的精品

　　小编试驾的车型是柯迪亚克380TSI四驱顶配版，发动机是大名鼎鼎的第三代EA888，这台2.0升涡轮增压发动机在奥迪Q5、迈腾和速派等车型上均能见到，可谓是大众集团的明星型号。最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩可达350N·m/1500-4400rpm，从实际感受来说车速120km/h以后的动力储备依旧充盈，而出众的低转速扭矩在遇到恶劣路况时，更显得弥足珍贵。

　　柯迪亚克全系均匹配7挡湿式双离合器变速箱，共有DQ380和DQ500两个型号，其中380TSI车型装备DQ500。经过多年发展，大众集团现在的双离合变速箱，较老款产品已提升不止一个高度，“谈双离合色变”的时代一去不返。但问题来了，它是靠牺牲换挡速度以力求平顺性？非也，低于0.2秒的换挡时间，动力衔接与转速表指针回落过程基本同步。至于顿挫感，加速时收油别太快，你会很难察觉到它的存在。

　　先说点题外话，柯迪亚克研发之初便定位于中型SUV，且引入国产后车身尺寸并未加码，换言之它是个不折不扣的“标轴车”，与经过再发育越级成为中型SUV的同门表亲并不雷同。

　　也正因如此，柯迪亚克的底盘和转向感受让小编印象深刻，该车不会将路面颠簸过滤的无影无踪，保留一定路面信息之余，传递至车内的震动也不至于让人心烦。相反，沉闷的响声折射出扎实的底盘功力，而时速70km/h下驶过带有裂痕的路面，虽然能感受到些许冲击，但短暂且迅速的处理过程，为该车平添了几分高级感。在起伏不定的山路上，悬挂系统的韧性超过预期，微乎其微的抛离感便是最佳佐证。前麦弗逊后多连杆四轮独立结构，加之扎实的底盘，驶过山路的急弯，即便SUV重心较高的特点让侧倾感无处藏匿，悬挂系统也能够为车身提供强有力的侧向支撑。重点在于，柯迪亚克拥有颇为协调的车身长宽及轴距比例，加之热衷驾驭乐趣的欧系调校风格，无论弯道亦或颠簸路段，其整体性表现在同级中都可圈可点。

　　驾驶柯迪亚克有些像把玩一款昂贵的玩具，本该小心翼翼轻拿轻放，但当领悟到更高的可玩性，也是其价值的组成部分时，便逐渐“大手大脚”起来。比如手握方向盘3/9点处，在适当的时机旋转180度划过弯角，沉稳的回馈力度，无疑是它给你的激励，极其精准但并不犀利的指向性，让人时刻铭记该车源于“大众”，无需准确判断入弯点，坚实悬挂和适宜的转向手感，足以满足你的“玩乐”之心。

　　结束蜿蜒曲折的山间小路，小编才有机会和这套动力总成深度接触，虽然这台2.0T发动机拥有宽泛的扭矩输出平台，且能够在1500rpm迸发350N·m扭矩，但在标准模式下DSG变速箱升挡比较积极，动力输出充足但谈不上迅猛，加之变速箱自身结构使然，直接、轻快、迅捷之余没有一丝突兀，伴随转速攀升加速感有增无减，即便在100km/h超车时，深踩油门，变速箱瞬间连降三挡，持续的推背感便会如影随形。

　　切换至经济模式，一切将以省油为核心，虽然升挡转速提前至1500rpm，但柯迪亚克却并未因此而失去魂魄，只是加速力道更加收敛，相比奋起直追，此时该车更像从容的跨步前行，巡航过程中松开油门，滑行模式会让发动机回归怠速状态，从而降低油耗，轻点油门或刹车，变速箱即可挂入最佳挡位，保证动力传输，值得一提的是，该过程会在悄无声息下进行，即便反复尝试，小编也没能察觉到丝毫震动。

　　运动模式下，柯迪亚克仿佛被激怒的棕熊，变速箱直接进入S挡并保持较高转速严阵以待，即便满载状态下油门到底，这台EA888也能给人持续且强烈的推背感，转速表指针会积极地向红线区靠拢，当然它也并非洪水猛兽般暴跳如雷，发动机嘹亮的歌声，在享受与“恼人”间找到了最佳平衡。

　　强劲的动力，宽容度颇高的底盘，如果再有出色的制动表现，那么一辆车便会给人充足信心，而柯迪亚克恰恰做到了这点。刹车踏板前三分之一制动力较为轻柔，继而深入制动力便会线性递增，初次上手也能轻松掌握，而行程过半时，强大的制动力能够轻松触发安全带限力装置，踏板行程继续深入，制动力提升非常显著，制动距离也会小于心理预期。

　　四驱系统体验

　　诚然SUV车型的潜在用户，往往对四驱系统要求不高，甚至是否用四个车轮共同发力，都持可有可无的心态，原因无外乎“能力”和使用频率两点，不过柯迪亚克的四驱车型却足以改变这些人的看法。其核心为第五代瀚德四驱系统，借助多片离合器可实现前轴96%-10%，及后轴4%-90%动力配比，并可根据路面状况实时调整前后轴动力输出。

　　持续一整天的大雨，让小编有幸体验到这套四驱系统的强劲实力，高速行进在积水深浅不一的路面上，虽能够觉察到车轮出现打滑现象，但在ESP没有介入的情况下，车身也没有丝毫甩动，而加速过弯时，该车的循迹性表现足以让人刮目相看，从前后96%：4%动力分配调整至50%：50%的过程没有丝毫迟疑。

　　来到厂家精心准备的越野路段，切换至OFF ROAD模式、关闭ESP并开启陡坡缓降系统，中控屏内会显示前轮转角、车身倾角和指北针等信息。经过雨水的洗礼，场地中泥泞与“沼泽”并存，高低起伏的山丘，对车辆低转速扭矩输出提出了更高要求，当然这难不倒以此见长的第三代EA888发动机。

　　没有车身稳定控制系统的帮助下，车轮打滑和转向过度的情况基本属于常态，此时对四驱系统动力分配能力是严苛的考验。然而对柯迪亚克而言，借助EDS电子限滑装置，这一切显得太过轻松，伴随泥浆迸起，该车顺利从水坑中冲出。

　　在低附着力的路面上其中央差速器仍能够精确控制动力分配，泥泞路段尚且无法对该车构成威胁，郊游踏青的非铺装路相比更是小菜一碟。