动力：响应更直接

　　同为2.0T发动机，A4 allroad比A4L有着更为直接的动力表现，虽然在参数上同样为最大功率185kW，峰值扭矩370Nm，但在油门调教上，前者明显活跃许多。显然德国本土的调教对于动力需求以及加速性有着更为苛刻的要求，这也得以使这台动力储备充盈的发动机可以充分施展拳脚。

　　除发动机外，变速箱在其中也起到了至关重要的作用。舒适模式下，降档响应更快，与A4L拖沓的降档速度形成鲜明对比。7速双离合变速箱在大多数情况下表现优异，流畅的换挡动作使你很难察觉它的存在。至于大家普遍关心的顿挫现象，很遗憾，依然存在，在低速过程中还是会偶尔出来捣乱，但当你有了心理预期之后再进行体验时，似乎这种状况并不会对驾驶产生滋扰。

　　当车辆行驶起来，你会明显感觉到A4 allroad的悬挂调教明显要略硬于A4L，这主要是因为悬挂的球头和胶垫比较厚实，所以厚重感表现出色，而悬挂与底盘的钢性较强，所以丰富的路感以及细碎颠簸都会通过底盘传递到车厢内。这样的调校风格对于长波以及中波的振动过滤出色，但不规律的短波振动就会显现出来，不过，此时此刻你会毫不犹豫的给它贴上德系车的标签。是的，就是这种丰盈的厚重感中夹杂着细微的颠簸，才是真正的德系味。

　　略微升高的底盘高度使其可以面对更加不堪的道路，提高了通过性。其配备的quttro适时四驱系统在驾驶模式中可以选择越野模式，从而调整四驱的输出扭矩，达到在非铺装路面脱困的效果。

　　但有利必有弊，在操控方面，升高的底盘在并线时会伴随轻微的忽悠感，使驾驶者此时的操控信心略有下降。不过在高速路段行驶时，120km/h的时速下，依旧可以保持很高的行驶稳定性，足以证明A4 allroad在公路性能上还是保有出色的水准。

　　方向盘的转向手感虽然经过重新调教，驾控感有所加强，但转向时“电子味”还是有些浓。在舒适模式下，轻盈的转向力度可以给出好评，日常使用时确实非常便利。不过，一旦车速提升，虽然力度会随车速变重，但转向依旧偏轻，不能给予驾驶者太多信心。此时将驾驶模式切换成动态模式，转向手感明显变沉，但转向之后的回正力度似乎有些不自然，似乎整体的响应不是很敏捷，但这只是转向系统营造出的假象，论操控极限，A4 allroad还是可以让你放心的。