性能：双增压加持 动力超过预期

　　能源与环保问题始终伴随汽车发展，也正因如此发动机排量小型化已成为了近年来的热点，虽然同级中早有先例，但敢于将2.0T列装全系的还尚属首次。即便质疑声此起彼伏，但从数据来看它甚至不输3.0T发动机，况且隶属全新Drive-E家族的它，被命名为T6，较之最顶级的T8仅减少一套混合动力系统，同时借助双可变气门正时、机械和涡轮双增压技术，可为该车提供235kW/5700rpm最大功率，2200rpm起可输出400N·m峰值扭矩，并持续到5400rpm，不过联想到XC90超过两吨的车身重量，实际表现究竟几何呢？

　　与之匹配的传动系统则是位老朋友，来自爱信的8挡手自一体变速箱，已出现在目前在售的60系列车型中，绵密的齿比对提升动力输出平顺性立竿见影，根据不同的驾驶模式，这台8AT的升挡逻辑也会发生改变，从轻松舒缓到热血沸腾，在它的掌控下，XC90拥有着截然不同的脾气秉性。

　　经济模式下，油门响应会较为迟缓同时变速箱升挡也更为积极，正因如此机械增压装置的优势才体现得淋漓尽致，低转速时充沛的扭矩输出，赋予该车温和轻快的驾驶感受，较之涡轮增压，采用机械增压让该车发力更加线性，而变速箱升挡也颇为积极。换入“Comfort舒适”模式后，这台2.0T发动机的本性才初现端倪，更为敏感的油门响应，和充沛的动力输出沿袭了沃尔沃家族一贯风格，伴随油门踩踏深度增加，加速感有增无减，即便时速也达法律限速，但丝毫无法感受到任何退却之意，不过最出人意料的，则是变速箱平顺且难以察觉的换挡动作。当然选择“灵活驾驶模式”可谓放虎归山，得益于机械增压改善其低转速动力响应，并在一定程度上增加了吞吐量，为涡轮增压器高速再加速时做足了“功课”，而变速箱便心领神会的延迟升挡时机，以便压榨更多动力，加之400N?m扭矩峰值可延续至5400rpm，因而沃尔沃车型“后劲足”的优势，在XC90上被进一步放大，只是与此同时，遇到拥堵路段变速箱纠结该用哪个挡位的问题也不容忽视。

　　转向系统与人们认知中的“欧系车”相近，方向盘回馈力度略显沉重但远不至于让人感到吃力，采用电动助力和四轮空气悬挂的XC90，并未保留过多路感，不过指向精准配合扎实的手感，完全称得上是值回票价。令人欣喜之处在于，相比此前试驾过的合资或进口版“60”系列车型，驶过颠簸路面时方向盘“拽手”问题已消失的无影无踪。

　　底盘方面，XC90的前后悬挂系统分别采用双叉臂和多连杆式独立结构，从而保障了该车的操控稳定与行驶舒适性，我们试驾的顶配车型装备了空气悬挂，OffRoad模式下最大离地间隙可达267mm，配合第五代瀚德四驱系统，无论介入速度亦或前后动力分配表现都值得表扬，对提升该车通过性功不可没。而在过滤路面颠簸方面，细碎的坑洼均可被其化解，只是悬挂阻尼偏硬，驶过减速带时车内仍能明显觉察到震动，好在因此过弯时的侧向支撑得以保障，即便寻求驾驭乐趣它也能轻松应对。

　　常言道车无完车，通过机械与涡轮双增压装置，不仅让XC90的爆发力、平顺性和低转速表现更加出彩，高速再加速时的动力储备也着实出人意料，美中不足的则是，发动机传至车内的噪音较同级车型略感明显，当然风噪和胎噪微乎其微，较大的反差，或许是发动机噪声引人关注的原因之一。