性能：1:1配重 四轮独立悬挂

　　小蚂蚁为了获得更加出色的前后配重，以及充足的碰撞缓冲区域，打开“引擎盖”后只能见到油液加注口和部分零件，拥有30kW最大功率和120N·m峰值扭矩的电动机则位于后轴，由此形成了后置后驱结构，加之电池组位于车身中部地板之下，因而整车重心也被大幅降低。此外，小蚂蚁的前机舱盖还使用了快拆结构，且合成材质相当轻巧。

　　传动系统则为常见的电动车单速变速箱，换挡旋钮仅有“R、N、D”三挡，驻车时换至N挡再拉手刹即可，在行驶过程中则依靠油门深浅掌控电动力发力程度，能够最大限度降低变速箱的“存在感”，不过响应是否线性是个关键问题。

　　虽然120N·m扭矩从数值上看，甚至还不及1.4L汽油机的水平，但得益于电动机输出特性和仅855kg的自身重量，初踏油门踏板便会获得让人惊喜的加速表现，加之动力输出与踏板深度可谓“一一对应”，想要奋勇直前亦或悠然自得，小蚂蚁都能做到令行禁止，毫无迟疑的加速表现，在这个尺寸的车型中非常罕见。即便遇到上坡路段，也无需特意深踩油门，充沛的动力足够推动它应对起伏山路。

　　不仅动力表现出人意料，小蚂蚁的操控感受也与同类产品差异巨大，稍显沉稳的方向盘回馈力度，为该车赋予了一定运动特征，较之手感轻盈的同类型产品，小蚂蚁的驾驶乐趣更加丰富，指向精准加之较低的车身重量与后置后驱布局，过弯时的灵活度和车头响应速度都让人印象深刻。值得说明的是，该车四轮均采用麦弗逊式结构，是名副其实的四轮独立悬挂，除了传递至车内一定的路感，面对路面起伏它也能将其化于无形，只在遇到较高的减速带需要驾驶员提前减速，位于地板的电池组和全铝合金车身，营造出极低的重量和重心，因而为自身提供充足支撑的同时，进出弯道车身也更显灵巧。

　　制动系统为前盘后鼓式，为这台小车拥有充足制动力自然不在话下，而且粘脚就有的感受同样值得肯定，不过伴随刹车踏板逐渐深入，减速度线性有余但增益不足，尤其是中间三分之一行程，制动力提升不太明显。初次接触该车的朋友需要稍加适应，便能得到充足的信心，好在制动过程中点头现象微乎其微，驾乘舒适性得以保障。

　　本次试驾线路主要集中在城市路段，在法定限速内行驶，小蚂蚁的车内噪音非常有限，如果车内人员在行驶时交谈，路噪风噪等杂音基本可以忽略，但刹车时会传来间歇性的“咝咝”声。