作为一个新生代汽车编辑，非常惭愧，并没有开过大排量自然吸气发动机的车型，倒是涡轮增压的大排量车型倒是体验过很多次，比如奥迪RS6，奔驰AMG的63系列，曾经以为到了V8的程度，涡轮增压发动机的线性程度已经与自然吸气相差无几了，但玛莎拉蒂告诉我，差别，还是有的。

　　在寒冷的冬日，强行克服小鬼压身，一大早就赶到了上海赛车场，出门时候还淅淅沥沥的小雨竟然停了，而迎接我的就是这一排整齐的玛莎拉蒂，Levante S居中，2017款总裁伴随左右，GranTurismo S两翼展翅，心情一下愉悦了起来。

　　专业的教练先带着跑了一圈，指导了走线的基础和刹车点的把握，然后便将GT S的方向盘交到了我的手里。在我第一圈熟悉了路线之后准备一展身手之时，“减速，进维修区”将我直接从天堂打入了地狱，GT S，还没有来得及好好感受激情就结束了。

　　第二款上手的车型是2017款总裁，坐进更显豪华气质的座舱，尽管手中掌握着触感舒适的真皮方向盘，机械地操作着那块8.4寸多点触控屏幕，却还是有些怅然若失。连车辆处于普通模式都未能察觉就驶出了维修区。还是在第一个急弯处塌陷的悬架提醒了我，这是一辆运动豪华车，而非一辆纯正的跑车，悬挂必须兼顾舒适性。赶紧切换状态，总裁立马换了个模样，几乎没法感受到这是一辆车长超过5.2米的D级车。

　　接下来的试驾对象是我一直非常期待的Levante……S，在基础版Levante的基础上功率和扭矩分别增加了80，达到了430马力，580牛?米。5.2秒的百公里加速成绩甚至超过了标准版的总裁。而在操控性方面的表现并没有因为较高的重心而产生大的遗憾，悬挂支撑到位，车速达到130公里之前四驱系统也兢兢业业地为提高操控稳定性工作着。

　　在赛道之余，Levante还有一个越野性能的展示。台阶路、交叉轴过的轻轻松松，尽管并没有机械差速锁，但通过电子系统的辅助，完全能够保证车主偶尔兴起的野外撒泼欲求。只是一点，车辆的前悬较长，再加上运动外观，接近角表现并不出色，过坑时还需要小心注意，磕了前唇，就埋汰这么漂亮的外观了。

　　原本以为今天的试驾会就此结束，没想到竟然还有着GT S在等着我们的临幸。打开运动模式，排气音一下子高亢了起来，稳固的悬挂牢牢地将车辆吸附在地面上。尽管Levante和总裁的操控感已经非常出色，但仍然不能与GT S相提并论，最为突出的便是极为线性的动力和刹车，直到这时候，我才理解了为什么那些老司机们会有自吸情节，或许在直道加速上，自吸比不上涡轮的低扭爆发能力，但在弯道之中，这种踩多少有多少的线性输出实在令人难以忘怀。三圈时间过得很快，当我双手拨动方向盘后的拨片，停下车辆，仍未能从这种畅快之中回过神来。

　　未来的趋势是小排量涡轮的天下，随着技术的发展，涡轮的缺点也会渐渐被弥补，但是我仍然希望有些车企能够继续坚持，并不需要太多，只需要让人能够有机会体验，记住这样的纯正享受。