去年的这个时候，风头正盛的合资小型SUV可谓“八仙过海”，于是我们选取了12款车型同场竞技。今年聚焦产品成熟、价格合适的合资家用车，发现能够入围的A0级三厢车型，也只有本文的一汽丰田全新威驰、东风日产阳光、北京现代全新悦纳以及东风悦达起亚新款K2，原因在于德系品牌将产品集中于紧凑级市场，加上四款老资历车型市场以及口碑的积累。彼此各有千秋，同框角逐，伯仲只在细节之间。

　　拼资历，最有话语权的要说一汽丰田全新威驰，年内完成了中期改款，一如既往的表现均衡，让人挑不出什么毛病，且外观的调整受到了我们内部的一致好评。北京现代全新悦纳和东风悦达起亚新款K2也刚刚完成了换新的工作，韩系车型每一波新产品来袭，都在通过产品提升品牌受众度，改变着国人的传统理念。前面三款车型都是新车，东风日产阳光很“吃亏”，细节之处仍有一战之力的资本，但产品整体表现缺乏一定的竞争力。另本文四款车型配置和价格见下表。

　　    “车如其人”这句话，强调出了一辆车外观的重要。可以说，车辆的外观不但会左右车主的心情，还担负着体现车主审美能力的重任。下面就让我们先静态观察一下本次参加对比的四辆车。

　　一汽丰田全新威驰是第三代威驰的中期改款车型，其在设计上基本采用了“怎么潮就怎么来”的方式，同时老款前脸镀铬的取消，也让车辆看上去更显年轻动感；可能是对实用性的过于看重，东风日产阳光在外观上给人感觉下的工夫并不大，造型有些呆萌，不过倒梯形中网也与大哥天籁十分相近；作为韩系车，北京现代悦纳和东风悦达起亚K2的颜值自然没有什么可让人担心的，两车风格都十分强调运动性，不过和威驰的“老少通吃”相比，还是缺少了一些“大气”之感。

　　总的说来，威驰、悦纳、K2给人的第一印象都相当不错，在同级中可谓是数一数二。另外，众所周知，高配置高性价比是韩系车一贯的杀手锏，不过，在外部配置上，威驰相比悦纳和K2也并未处于下风，LED日间行车灯、无钥匙进入系统等配置均有所上身，而阳光作为另外一辆日系车，其外部配置水平一般，加之造型则略显老气，单就外观对比一项，就已经被另外三车甩开了一截。

　　2内饰：威驰标配ESP K2自带中控大屏

　　内饰方面，威驰偏向于居家风格，深色和米色的搭配让人看上去非常放松，同时其中控台的立体感也比较强，细节之处的仿缝线设计也能衬托出不错的质感；悦纳和K2这对韩系兄弟车内都采用了全黑配色，突出的是运动氛围，K2还使用了一条钢琴漆饰条贯穿中控台左右；相比之下，阳光的设计则与其外观一样过于中规中矩，相比另外三车保守许多，很难让人提起兴致。

　　配置方面，这次参加对比的四款车价格接近，都是各自车系中的顶配或次顶配车型，收音机、手动电控空调、外后视镜电动调节等常用功能在四车上都有配备。另外，定速巡航这项配置仅在威驰上有所配备，对于经常跑高速的朋友会很有用。在安全配置方面，威驰同样有所胜出，VSC车身稳定控制系统中控锁、刹车辅助、儿童安全座椅固定装置和内后视镜防眩目功能均为其全系标配。因此，在安全性方面，还是威驰能够更加让人放心。

　　3空间：威驰 & 阳光后排更加宽敞舒适

　　接下来我们看看四车的乘坐空间体验，体验者身高170厘米，从实际体验来看，四车的前排空间并无明显区别，头部空间所剩都超过了一拳。后排空间上，威驰和阳光则要比悦纳和K2要宽敞一些，腿部空间比悦纳和K2多出了接近一拳的距离。同时，四车在后排中央地板上也体现出了差距，威驰不但做到了几乎完全平整，还具有一定的纵向空间，乘坐起来会最舒服。

　　车内储物空间方面，四款车都有不错的表现，车内储物格丰富，满足日常使用完全没问题。但是相对来说阳光的储物空间不如其他三款车表现好，其手套箱和车门储物格的容积都比较小。行李厢方面，官方给出的行李厢数据威驰是506升，另外三车则要稍小一些；而且威驰的后排座椅支持4/6放倒，另外三车都不能放倒，因此在行李厢的空间表现上，毫无疑问还是威驰占有一定优势。

　　4动力：威驰轻灵适合家用 K2调校偏运动动力：全新威驰好开 新款K2运动特质明显

　　家用车市场的自然吸气发动机沿用多年，一直是主流，很好的平衡了成本、性能、燃油经济性等方面的关系，同时也方便了消费者直观选择，因为往往排量直接决定了动力参数的高低，本文的四款车型中，1.6L的全新悦纳和新款K2就要略胜一筹。此外，与发动机匹配的变速箱也分成了两大阵营，日系的全新威驰和阳光为CVT，韩系且同一集团的全新悦纳和新款K2均为6AT，前者具备体积小、重量轻以及平顺的先天优势，后者的挡位间的齿轮啮合更具机械感，转速变化的速率更大。

　　车型名称/动力参数威驰1.5L 阳光1.5L 悦纳1.6L K2 1.6L 最大功率（kW） 79 82 90 90 最大功率转速（rpm） 6000 5600 6300 6500 峰值扭矩（Nm） 140 139 151 151 峰值扭矩转速（rpm） 4200 4000 4850 4850

　　要说开起来的主观感受，四款主流的A0级家用车有着相同的行驶特质，那就是动力够用，但禁不起肆意的“挥霍”，即便的稍占优势的两款韩系车型，也只算是中规中矩，更多的差异项在于变速箱。首先，全新威驰真的“很丰田”，换装CVT后延续了老款4AT的特性，初段灵敏的油门响应依旧灵敏、动力输出畅快。同时CVT变速箱也在中高转速区域得到了发挥，并且毫无一些CVT“粘”的感觉，转速攀升的幅度尚佳。

　　其次，日产作为使用CVT最广泛的品牌，造就了阳光动力输出柔和的脾气秉性，以及力求将舒适进行到底的决心，不过由于需要控制变速箱的体积和成本，阳光的这款模拟7速的CVT，传动方面的主观感受不如天籁、奇骏等车型，1.5L发动机本身的性能不如同门的老大哥是一方面，转速变化的速率也要更慢，感觉上没有全新威驰那么直截了当。

　　最后，全新悦纳和新款K2同出一个集团，共用相同的核心部件，6AT变速箱的齿比相当密，换挡速度尚佳，动力衔接流畅，任何状态下提速都能保持较高的平滑度，时速超过60km/h就能升至6挡，高速行驶也能有效的控制转速，另外，两车驾驶感受方面的差异主要集中在油门的设定，全新悦纳油门初段有一定“虚标”，新款K2则较为灵敏，仅次于起步爆发力强的全新威驰。

　　说完了传动系统的不同，接着咱们再来看看四款车的驾驶与底盘。其中，全新威驰是四款车里最轻灵的，新款K2是运动特质最明显的。丰田轿车的传统就是轻，威驰的转向无需任何发力，狭窄区域调头或停车可轻松完成诉求。底盘调校方面，全新威驰的灵活性也可圈可点，只是后悬挂没有过多针对舒适的设定，面对路面颠簸的表现中规中矩。

　　起亚新款K2的电动助力是四款车中最沉的，方向盘几乎没有旷量，对于指向性的判定也相当严谨，算得上打多少就有多少的典型。最重要的是悬挂反馈硬且厚重，避震对于弹簧的控制相当严格，工作逻辑偏向少做功，往往弹簧一次伸缩就能恢复车身稳态，没有细碎的余振。

　　全新悦纳的驾驶反馈没有新款K2那么紧致，感觉转向与底盘都力求不偏科，留下了一定的余量，转向的力度反馈在四款车里位居中游。底盘与新款K2有相近的表现，悬挂没有过分的追求感官上的厚重感，在相同的一个减速带上，其后排舒适表现仅次于阳光。

　　阳光开起来没有凸出的细节，只有整体上的安逸，一切都在为舒适这项特质服务。转向与底盘的表现同样可以用“轻”来形容，但在“灵”的程度上不如全新威驰。底盘的随动性相比另外三款车型处于劣势，而舒适度则占据上风，其避震阻尼小，与弹簧的匹配不强求应对振动时的速度，只求过滤的效果。

　　5测试：排量小的威驰最快 制动最佳也是它测试：全新威驰打破排量劣势 制动也是最佳

　　四款车0-100km/h加速测试，全新威驰获得最好成绩我们一点都不意外，丰田一直都善于此道，此前4AT版本车型1挡的上限就在60km/h，2挡即可破百，换装CVT后依旧延续了这项传统，咬住齿比高转速爆发。其实这种特性阳光也有，只是以舒适为核心，对性能的“不强求”，也没有骐达1.6T车型发动机本身过硬的底子，所以最终成绩在四款车型中垫底。

　　全新悦纳和新款K2的6AT，在日常行驶中与之前产品的差异不大，全油门加速下的提升太明显了，早前笔者测试过的朗动乃至老款K2，测试中的动力衔接真没有现在这么顺畅，换挡速度不逊于爱信的同类产品。要不是全新威驰CVT真正意义上的“无缝”，以及全新悦纳和新款K2的密齿比，3挡极限方可破百，加速的成绩也不会输了一筹。

　　制动测试中，四款车型的主观反馈难分伯仲，ABS的释放均匀，都属于合资品牌的主流水平。全新威驰和悦纳的成绩最稳定，新款K2多次制动的浮动略大，只有阳光的最终成绩超过了43米大关。

　　全文总结

　　如南北大众，很多合资厂商都将重点放在了紧凑级市场，而A0级不错的空间、性能与油耗更平衡的动力系统，以及更便宜的价格，依旧是人生第一台车，或是家里第二、第三台车不错的选择。本文主流的四款合资A0级三厢车型，全新威驰有“吃老本”之嫌，但均衡的产品表现并没有这个品牌那么中庸，这在我们内部讨论中多次被提及。阳光现阶段产品没有大幅调整，确实缺少一定的竞争力，且舒适的核心特质有些“偏科”。两款韩系车型，车辆本身的实力已然相当可观了，新款K2整车的紧致更是直追德系品牌，但品牌受众度方面，想要改变国人的惯性思维并不容易。