当前位置:网站首页>评测>正文

工程的盛宴 凯迪拉克CT6 PHEV试驾

来源:ams车评时间:2017-01-07 02:14作者:敖奕丰编辑:贾冀鸥

  插电式混合动力的战火终于烧到了行政级,不同于从前的小打小闹,这次凯迪拉克在CT6插电混动的身上汇聚了大量的心血。其技术的复杂程度令人惊叹,从工程学来说,它充满了美感,是工程盛宴;从消费者的角度说,它让人心动吗?

  优点:混合动力系统兼具平顺性和动力性,油耗低,静谧性极佳,有望享受政策补贴缺点:后备厢空间小上市时间:预计2016年11月预计售价:55万-60万元竞争车型:宝马530Le,奥迪A6L,奔驰E级

  中国市场分析:从前行政级只有宝马5系一家有插电混动车型,我们对其也没有投以太多的关注。现在凯迪拉克CT6加入了进来,奥迪和奔驰也有动作,这块市场正在被慢慢发掘。凯迪拉克目前占据着新品的优势,但是在品牌认知度落于下风的时候,定价显得尤为重要,尤其是如今混合动力车型的售价愈加“泯然众人”的情况下。

  凯迪拉克CT6在今年年初上市,它是上汽通用目前国产的旗舰车型。如今,在那条生产线上诞生了CT6插电式混合动力版本(以下简称CT6 PHEV)。通用汽车于混合动力技术上的成就在这款车上发挥到了极致,除了某些跑车和概念车外,这可以算是当前最复杂的混合动力系统。复杂就一定好吗?

  这也就是我此次试驾的目的所在,在那之前,我想先向各位介绍一下这套混合动力系统,看完以后,相信你们会与我有同样的感想。这套插电式混合动力系统的动力单元由一台2.0升涡轮增压发动机和两台电动机构成。这台发动机也就是CT6 28T车型上所用的那台,两台电机分别是一台永磁同步电机和交流感应电机。电机控制器位于发动机舱中,电池安放于后排座椅的后面。

  前一段时间我的同事试驾了君越混动版,它的传动链中包含了两个行星齿轮组和三个离合器,而CT6 PHEV,有三个行星齿轮组和五个离合器!行星齿轮组是带有液力变矩器的自动变速箱中所采用的变速机构,而不是手动变速箱和双离合变速箱那样用多组齿轮啮合的方式。行星齿轮组包含外齿圈、行星轮、齿轮架、太阳轮这些主要机构,通过改变动力输入端以及各机构的锁死状态实现传动比的变化。

  这里的三个行星齿轮组分别接受发动机和两台电动机传来的动力,五个离合器负责动力模式的切换。如此一来,可以实现动力的无缝衔接,和丰田的ECVT有着异曲同工之妙。这样的传动系统已经没有了传统意义上的挡位之说,取而代之的是11种工作模式,依据你的驾驶行为和实际工况进行切换。

  全力工作时,这套动力系统可以输出340马力的最大功率和586牛?米的最大扭矩,数值上逼近了使用3.0升双涡轮增压的40T车型。通用研究混合动力已经有多年历史,从雪佛兰Volt开始趋于成熟并走向了量产,而CT6 PHEV则接近于炫技。

    驾驶这么大的混合动力车是何感受?

  CT6 PHEV的内饰和普通车型并无显著区别,只是仪表盘的左侧变为了能量输出状态。油是满的,18.4KWh的电池也充满了电,显示纯电续航里程80公里,我们出发前往广德试车场。安静,非常的安静,没有发动机的震动和轰鸣,只有电动机的嘶嘶声从我右腿边上传来。时速突破了80公里,我觉得发动机应该已经介入工作了,但我却无法察觉。只有打开中控屏上的能量监控器,才能看到它们的工作状态。

  对外宣传的百公里油耗是1.7升,在这段60多公里的路途上我甚至开出了1.6升的油耗,但是是以电量耗尽为代价,一天下来最后的油耗在7升左右,已经相当优秀。其实在那种畅通的省道上使用电力驱动是不划算的,因为以80公里左右的时速巡航时,发动机的效率相当的高,油耗也很低。这种时候我应该使用电量保持模式,也就是让发动机优先工作,储存下来的电能在进入市区时再用。

  在广德试车场的大直道上,我们进行了加速性能的测试。CT6 PHEV的零到百公里加速时间是5.4秒,甚至超过了40T车型,不过我们这次要测试的400米加速,这更能体现中后程的加速能力。一脚地板油下去,电机先行,此时离合器的接合变得果断而干脆,发动机的介入变得明显。动力的输出确实如预期的那般毫无间断,跑完400米耗时13.5秒,尾速160公里,而且是湿滑路面上的成绩。

  方向盘后面有拨片,但不是用来换挡的,而是切换能量回收力度的。所有混合动力车和电动车在滑行和制动时都有能量回收的功能,而CT6 PHEV有四种不同的模式,默认是M4,拨动“降挡拨片”,可以明显感到拖拽感的增加,很多时候都无需踩制动踏板。不过即使是回收力度最大的M1,不踩加速踏板依然具备蠕行功能,只是速度极低。

    日常使用方便吗?

  插电式混合动力车型的日常使用自然和一般车型不同,我们关注的重点也不一样。想要分辨出这款特别的CT6,除了车尾30E的标识以外,还有左右对称的加油口和充电口。充电有三种方式,一是通过凯迪拉克专用的充电桩,以12A电流进行充电,或是使用家用220V电源以8A或6A电流充电,充满所需时间分别是5小时、10小时和14小时。充电过程中可以在手机上通过安吉星查看充电状态。

  这组电池配备了先进的热管理技术,以适应各种极端环境。但是看到它的布置位置就可以预见,后备厢空间要捉急了。放入两个登机箱以后,就只剩一些零碎杂物的空间,实用性确实大打折扣。

  车内也与普通版CT6没多少差别,配置大致相当于领先型。而CT6车内给我留下最深印象的是USB接口,前排两个,后排四个!简直是移动的手机充电站,此外220V电源、HDMI接口也一个不缺。

    售价和保养如何?

  CT6 PHEV的售价预计会在今年广州车展公布,而它的售价并不是那么好预测。毕竟这套混合动力系统的成本摆在那里,同级别也只有宝马530Le可以参考。以我试驾的这款来说,预计售价会介于28T领先型(54.98万元)和40T领先型(67.98万元)之间,此外据说还有一款配置稍低的车型。

  混合动力车型的保养和传统车型又有不同,它的保养还包括了电池、电机、电控系统,统称 “三电”。CT6 PHEV的三电享受8年不限公里质保政策。而说到政策,不得不提政府对新能源车的补贴政策。由于CT6 PHEV的纯电续航里程达到了80公里,属于新能源车型,可以免除购置税,在上海还有望获得新能源牌照和补贴,具体情况还得等上市后才能确定。

  写在最后,宝马新一代5系已经确认有插电混动车型,奥迪A6和奔驰E级的插电混动版也都有了消息。由于插电混动车型对于充电桩有依赖,购买豪华行政级车的消费者家里有个私人车位的概率显然很高,所以这块市场被发掘了出来,而且大有可为。对舒适要求较高的行政级车与安静的电动机是绝佳的搭配,不过还得尽量减小对实用性的影响。

发表我的评论

提交评论
0/500 字

网友评论

原创试驾

    关注该车系的还关注了

    该品牌的其他车系