动力：享受激情之前，先要掌握脾气秉性

　　M2的动力系统依旧采用代号为N55B30的3.0T涡轮增压发动机，在1400rpm时就可以达到465N·m峰值扭矩，并且支持超增压模式，期间扭矩会增至500N·m。配上M POWER徽标的它虽与M235i发动机型号一致，但诸多M4上S55B30发动机部件下放，致使它成为了史上最强的N55发动机。

　　5秒以内的百公里加速时间是对它性能最好的阐述，发动机峰值扭矩会一直持续到5560rpm。由此带来的是驾驶者对于油门谨慎的把控，M2油门与刹车调校很线性，因为底气足所以必然不会将油门调校过于灵敏。在comfort模式下，油门与动力会表现出沉稳的风格，实际开起来与一台宝马1系无异，可只要稍加催逼，动力便会伴随尾喉的轰鸣如约而至。

　　当这些前戏已经吊足了胃口时，不免会想全力踩下油门，进一步体验它体内蕴含的强大力量。不过在此之前，一定要考量一下自己驾驶技术是否过硬，因为即便是干燥路面，M2强大的扭矩也很轻松可以突破轮胎极限，车尾随即会开始不安份的扭动起来，此时可以感觉到宝马深深的“恶意”，让你心悸，让你血脉喷张，让你深深的爱上它不能自拔。

　　反观底盘表现则不像动力那样咄咄逼人，悬挂硬，支撑到位这在意料之中，也在情理之中。但驰骋在山间时，不免会遇到路况不佳的情况，M2此时表现令人喜出望外。悬挂并没有硬到令人发指，虽然路感清晰但振动明显是经过过滤处理之后才传进车厢，并不会感觉非常扰人。只要你可以从容驾驭它的动力，底盘表现足可以应对日常代步的需求。

　　转向系统工作线性自然，弯道中前轮会死死咬住弯心，绝不会出现推头的现象。而开启SPORT+模式，ESP会随即关闭，此时只要油门掌控得当，车尾便会随你的意愿开始摆动。不喜欢漂移？也没问题，弯前刹车，因为前后重量比合理所以不会出现明显的重心前移，转弯过程一气呵成，没有明显的负载反应，一切都是那么得心应手。

　　单就驾驶层面来说，M2短小的车身带来了更好地响应性，高效的后桥差速器使车尾变得非常活泼，它的玩乐性表现甚至高过M4。而车内气氛的更是令人躁动不安，那“混蛋”一般的排气声浪早已把哈曼卡顿音响出色的音效所覆盖，仅剩下浑厚的低音来调动你那颗沉睡已久的躁动之心。