性能：动力强劲 底盘扎实

　　思域1.5T车型搭载代号为L15B8的涡轮增压缸内直喷发动机，作为1.5L地球梦发动机的后续型号，压缩比高达10.6足以保障其充沛的动力输出，最大功率130kW/6000rpm，220N·m峰值扭矩可从1700rpm持续爆发至5500rpm，当然即便如此它依然能够使用92号汽油，不必纠结使用成本。

　　继本田的平行轴自动变速箱退隐江湖后，CVT无级变速箱广泛应用在旗下紧凑型车中，虽然没有通过模拟挡位来营造AT变速箱的驾驶感受，但是其宽阔的传动比及高锁止效率，不仅提升了燃油经济性，让动力传输更加紧密，也褪去了传统CVT惯有的松垮感，在使用同类变速箱的车型中表现尤为抢眼。

　　正如上文所言挂入D挡释放手刹，该车怠速时的冲劲就已非常明显，不过轻踏油门其动力响应却比较温和，低转速时其发力更像一台排量2.0L的自然吸气发动机，提速线性后劲十足，同时在CVT变速箱掌控下平顺性表现相当出色。伴随踏板逐渐深入，变速箱会将发动机转速维持在2000rpm左右，此时充沛的扭矩，赋予该车轻快的加速体验，游曳于城市中无需拉高转速便可轻易达到限速标准。然而对于追求乐趣的驾驶者而言，低转速下思域表现的顺畅有余，却不够活泼，好在油门过半便能唤醒这台1.5T发动机，虽然排量不大但2000rpm之后的动力储备依旧能给人惊喜，加之变速箱毫无迟疑的改变传动比，随之而来的推背感足以使驾驶者乐在其中，即便时速逼近100km/h也没有疲软迹象。假如换至S挡，发动机和变速箱对于油门踏板细微的变化反应更为迅速，搭配该车充裕的动力储备，在城市中见缝插针易如反掌，当然收油时明显的拖曳感，也展现出S挡时该车机敏的一面。

　　作为一款全球化车型，思域偏向欧洲车型的转向特性让小编印象深刻。方向盘偏沉的手感与传统日系车型截然不同，初段略带虚位使驾驶员不必时刻神经紧绷，而在行驶过程中其指向性却颇为精准，通过传递至手掌的回馈力道更易拿捏行进方向。面对连续弯道该车的可变齿比转向系统便会发挥功效，在曲折的林荫道上方向盘转角始终保持在90度之内，当然过弯后的回正力度，在较为棘手的弯角显得恰到好处。

　　粘脚就有的刹车感受与其家用车定位相得益彰，踏板初段制动力虽不算强劲，但伴随行程不断深入减速度便于掌控。不过为了兼顾驾乘舒适性，踏板前二分之一的刹车力道提升并不剧烈，为车内人员预留出缓冲时间，之后行程的反馈力度会稍有增加，且不会让人感觉突兀。值得肯定的是，遇到突发状况该车借助刹车辅助系统，能够根据踏板行进速度提供相应的制动力，同时得益于悬挂系统的出色支撑，点头现象也并不严重。

　　思域在中国的历史小编就不赘述了，较之向舒适妥协的第九代车型，全新思域选择回归运动本色。因而该车不负众望的采用了四轮独立悬挂结构，且部分配件为铝合金材质，降低簧下质量的同时，处理坑洼的动作干脆利落没有丝毫拖泥带水，展现出本田在调校方面的工匠精神，不过减震器初段偏硬，因此是过减速带等起伏较大的路面时，车内依旧能够感受到明显震动，好在中段行程较软的悬挂对于化解路面细碎的颠簸相当到位。面对急弯，较长的悬挂行程会带来一定侧倾，但充裕的韧性保证了侧向支撑，同时出弯后车身可以迅速复位，以便迎接下一轮“挑战”。

　　得益于采用注重静音性的轮胎，行驶中车内能够察觉到的路噪和胎噪声并不明显，与此同时引擎盖下的隔音棉，对于抑制发动机的咆哮立竿见影，只在冷车启动时才会听出它采用缸内直喷技术。此外，动感的车身线条除了负责“颜值”外，也有利于降低空气阻力，至少在时速80km/h时，车内人员仍可以正常交流。在本田家族中它是比较安静的一员，仅静谧性而言，不输同级的水平让人满意。