一提起混动车，估计百分之八十的人都会随口说出丰田或者雷克萨斯。是的，早年间的混动市场可以说是丰田“一家独大”，不过随着新能源行业的不断发展，多家企业都希望可以打破这一局面，这其中就包括它在日本国内的老对手本田。而且好巧不巧的，本田也将自己的混动技术应用于旗下B级车雅阁之上，难道就是因为凯美瑞双擎太过深入人心了么？

　　如果说本田将目光已经瞄准了全部混动市场，总感觉有些夸大，但至少现在来说雅阁混动绝对是瞄着凯美瑞双擎的，而相比于凯美瑞双擎来说，雅阁混动的设计、配置毫不落下风，就连价格也要稍微低上几万。这样一款从纸面上来讲比凯美瑞双擎更好的雅阁混动，放到实际体验中的表现会让你满意么？

　　既然是对手 就总要跟你玩点儿不一样的

　　也许想到混动系统，你总会想到丰田的THS系统，可能你并不清楚它的构成、它的原理，但先入为主的概念就会让人以为混动系统就应该是这样的。不过本田却不这么认为，也许是出于对混动技术的理解不同，又或者是出于对丰田THS技术已然是“庞然大物”的避而远之，本田所推出的三套混合动力系统无论是结构组成，还是工作原理都与丰田大相径庭。

　　本田的工程师“认为”丰田的E-CVT变速箱结构过于复杂，而且容易导致动能传递过程中的浪费，也比较容易放大电动机与发动机各自的缺点。所以本田采用了双电机电动CVT，这其中包括了发电机和驱动电机，并且还内含有以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置，用以控制发动机与驱动轮的连接。发电机始终与发动机相连用于发电；驱动电机和驱动轮相连用于驱动车轮行驶。在减速和制动的时候，发电机还可以回收能量进行充电。

　　而在驱动模式方面，雅阁混动搭载的i-MMD系统并没有出现发动机和电动机并联驱动车轮的模式，只提供了纯电、依靠发动机供电的纯电以及发动机驱动三种模式，简而言之就是要不然纯电驱动，要不然就跟电动机一点关系没有。

　　0-100km/h加速测试：7.98秒

　　对于这台雅阁混动版车型来说，官方并没有给出0-100km/h的加速测试成绩，不过经过我们在此前试驾活动以及本次测试的两次结果来看，平均成绩大概在8秒左右，与凯美瑞双擎的成绩相当。不过别忘了雅阁混动只是2.0L发动机，而凯美瑞双擎则是2.5L。

　　100-0km/h制动测试：38.98米

　　实际测试中，雅阁混动版在全力制动下对于车身姿态的控制比较理想，并没有出现明显的点头现象。而整个制动过程也十分线性，ABS表现也不错，最终38.98米的成绩也属于优秀水平。

　　油耗测试：5.25L/100km

　　本次油耗测试路段全程大约100km左右，其中多数路段为环路以及城市主干道，拥堵路段占到全程的40%左右，载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际112.2公里的行驶后，加油量为5.89升，计算下来百公里油耗为5.25升左右。