动力：依旧很德味儿

　　目前，蔚揽车型拥有1.4T（280TSI）和2.0T(380TSI)两种动力可供选择，其中搭载1.4TSI发动机车型的最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩为250N·m/1500-3500rpm，搭配DQ200(7速双离合变速箱)。而2.0TSI车型最大可输出162kW（R-line：4500-6200rpm；四驱旅行车：4420-6250rpm），扭矩更达到350Nm/1500-4400rpm。与之匹配的变速箱也有三种选择，其中，与1.4T车型匹配的是DQ200（7速双离合器变速箱）；在搭载2.0T车型中分R-line车型所使用的是DQ250(6速双离合器变速箱)；而搭载在蔚揽四驱拓行版380 TSI及纵行版 380 TSI的是DQ500(7速度双离合器变速箱)。丰富的动力总成满足不同消费者的用车需求。

　　此次编辑试驾的R-line车型搭配这台2.0TSI涡轮增压发动机，匹配的是6速双离合变速箱，我想这套动力组合我们已经非常熟悉了。日常驾驶时，2.0TSI动力肯定不会让人失望，无论哪种模式下，只要你肯踩下油门，强大的推背感就会随之而来，并且如果你直接地板油Kick down 强大的动力甚至会让前轮出现打滑，ESP也会随之亮起。而6速DSG的换挡效果也非常不错，效率高、速度快，低速下的平顺性也足够好，因为没有碰到极其严重的堵车，感觉不到任何的闯动、顿挫。

　　底盘表现的很动感，悬挂韧性十足、整体性好，对过弯操控性、高速稳定性都有帮助，而面对路面的坑洼不平，DCC动态底盘系统，提供了三种模式的悬架可变阻尼，有标准、舒适和运动，在舒适模式下，悬挂对路面震动的过滤明显更高效、更彻底。

　　手感出色的方向盘，在驾驶中会让你感受到出色的“质感”。回馈力度细腻而均匀，在任何时速下都不会给你发飘的感觉，但不属于轻盈的那类，恐怕女性驾驶者第一次驾驶需要适应一下。

　　另外，在NVH静音工程方面做的也令人满意，能够感受到大众在全车隔音方面的用心，在行驶过程中传递到车内的噪音很小，在同级别车型中属于中上游水平,可以满足大多数车主对于“静”的需求。