从科沃兹长测项目启动到现在，其使用环境基本是在高速下渡过的。因为一来我们拿到科沃兹之后，正直国庆假期的CEC 6小时耐力赛，正好可以充当工作车，其任务就是高速往返赛车场与公司之间接送工作人员。后来到我接手之后，由于我每天都必须走10公里左右的高速回到家。如此累积下来，我对科沃兹在高速下的表现是挺了解的。

　　科沃兹采用的1.5L发动机，代号为L2B，最大功率83Kw，最大扭矩142Nm，数据上不算特别抢眼，也没有直喷技术的加持。不过这些天开着科沃兹跑高速，发现这台发动机的动力表现一点都不差。特别是从高速收费口拿完卡很快提速的时候，我发现科沃兹在0—60km/h之间的提速是挺有轻快感的。虽然去到80km/h之后这种感觉稍有减弱，但是后面的提速还是不错的，快速超车不吃力。而且通用的这台6挡自动变速箱的响应相比以往也有了很大的改善，在高速上需要大油门提速超车的时候，变速箱的反应也是挺快的，没有过多的迟疑。所以就动力这一块，科沃兹跑高速是够用的。

　　另外科沃兹的这台6挡自动变速箱齿比设定也是合理的，100km/h时发动机的转速为2200转左右 ，120km/h的转速为2600转左右。这从侧面也说明，这台1.5L发动机的的动力是足够的，无需通过调密变速箱齿比来弥补。这些天下来，我还发现科沃兹在高速下的油耗可以轻松去到6L/100km左右，路况好点还更低。说明这台代号为L2B的发动机在重新调校和匹配之后，无论是油耗还是动力，都比之前更好了。

　　在底盘稳定性方面，科沃兹依旧是延续了大哥-经典科鲁兹的高水准。每每经过起伏路面，科沃兹都是能以淡定地表现通过。而且有时我以较快的速度通过盘旋匝道时，科沃兹的侧倾是控制得不错，并且过弯的整个车身动态是挺稳健的。不过要是过弯当中速度快一点通过路面的接缝位时，贴服性还是不太充足，尾巴会有轻微甩动。总体来这也是一幅可以快跑的底盘，维持了雪佛兰“科”字辈车型的一贯水准。

　　至于说到静音方面，科沃兹在高速下的风噪和胎噪都是控制得很不错。做得不足的就是底盘悬挂的动作声音稍微大一点，同时发动机在高转时的声音也比较粗糙和明显，影响了高级感。还有一点不满意的是，虽然科沃兹有限速提醒装置，但是即使到我们长测的这台顶配车型，依旧都没有定速巡航功能，像我这样需要天天跑高速的人来说，显得就不那么方便。

　　总体下来，科沃兹在高速下的从容表现源于其稳健的底盘、够用的动力以及比较好的隔音等等，而这些方面的表现，科沃兹也是处于同级的高水准。另外在油耗上，科沃兹的这套动力系统经过重新优化和调校后，油耗表现也已经是优秀的水准。要是说后面如果那位同事是有长途出行需求，还真可以考虑征用科沃兹。